Прикрепление - рельс
Cтраница 2
При толстой пучинной подкладке для прикрепления рельсов к шпале требуются удлиненные костыли - пучинные. [16]
Клеммы служат не только для прикрепления рельсов, но и для предупреждения угона рельсовых нитей, так как при раздельном скреплении противоугоны в путь обычно не устанавливают. Поэтому необходимо гайки клеммных болтов систематически подкреплять, изношенные и изломанные пружинные шайбы заменять. Клеммы не должны иметь перекосов. [17]
Костыльное ( смешанное и нераздельное скрепление) прикрепление рельса к шпале просто, дешево, но довольно быстро расстраивается, особенно на грузонапряженных участках. Шурупы оказывают сопротивление выдергиванию значительно больше, а отжатию - меньше, чем костыли. Поэтому шурупы обеспечивают постоянное плотное прижатие подкладки к шпалам. Их применяют в ранее уложенных раздельных скреплениях на деревянных и железобетонных шпалах, а также на стрелочных переводах. Для шурупов и костылей в шпалах и брусьях заблаговременно просверливают отверстия. [18]
Рельсовые скрепления применяют двух видов; для прикрепления рельсов к шпалам ( промежуточные скрепления) и для соединения рельсов между собой в стыках. [19]
 |
Стрелочный перевод на железобетонных плитах. [20] |
В процессе опытной эксплуатации стрелочных переводов на плитах предстоит усовершенствовать узел прикрепления рельсов к плитам; защитить балластную призму от проникновения в нее грязи и пыли, а также разработать экономичные методы выправки перевода по уровню. [21]
Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков с корневыми узлами, ряда деталей, обеспечивающих прикрепление рельсов к опорам, связей между остряками и устройства для их перевода. [22]
Железобетонные шпалы отличаются от деревянных долговечностью материала, повышенной жесткостью, большим весом, стабильностью размеров, способом прикрепления рельсов, повышенной проводимостью электрического тока. [23]
Скрепления должны быть в полном количестве; их своевременно подкрепляют, чтобы обеспечить необходимую плотность соединения элементов стыка и прикрепления рельсов к опорам. Особо важна постоянная работоспособность противоугонных устройств. [24]
 |
Классификация дефектов и повреждений железобетонных шпал. [25] |
Весьма часто у железобетонных шпал наблюдается механический износ и повреждения деревянных дюбелей, приводящие к нарушению нормальной ширины колеи и ослаблению прикрепления рельсов к шпалам. [26]
При осмотре железобетонных шпал, лежащих в пути, особо внимательно обследуют их верхнюю поверхность по оси пути и поверхности в местах прикрепления рельсов, где чаще всего возникают поперечные трещины, а также места расположения дюбелей и закладных болтов, где появляются продольные трещины. В случае обнаружения трещины устанавливают границы ее распространения, для чего в необходимых местах отрывают балласт в шпальных ящиках или с торца на нужную глубину. [27]
При решении вопроса о напряжениях, возникающих в рельсах под действием катящихся колес, будем исходить из обычного предположения, что поперечины в местах прикрепления рельсов упруго оседают от приходящихся на них нагрузок и что эти осадки пропорциональны давлениям. В таком случае расчет рельса сводится к исследованию изгиба многопролетной балки, расположенной на упругих опорах. В настоящей статье мы показываем, что без ущерба для надежности получаемых результатов можно исследование изгиба многопролетной балки заменить рассмотрением изгиба стержня, непрерывно опирающегося на упругое основание. Такая замена в значительной степени упрощает статические расчеты рельс в особенности в тех случаях, когда желательно оценить влияние на изгиб рельса не одиночного груза, а целой системы грузов. [28]
 |
Мостовое полотно с деревянными поперечинами ( брусьями. [29] |
Вместо контррельсов в последнее время применяют контруголки сечением не менее 160 100X14 мм при костыльном прикреплении путевых рельсов и не менее 160 160X16 мм при шу-рупно-клеммном прикреплении рельсов. [30]
Страницы: 1 2 3 4