Прикрепление - рельс
Cтраница 3
Вместо контррельсов применяют контруголки сечением не менее 160ХЮОХ14 мм ( допускаются только на эксплуатируемых мостах до их переустройства) при костыльном прикреплении путевых рельсов и не менее 160X160X16 мм при шурупно-клеммном прикреплении рельсов. [32]
Железобетонные шпалы учитываются отдельно от деревянных, при этом устанавливается: общее количество лежащих в пути железобетонных шпал на каждом километре, сколько из них требует ремонта на месте, какое количество необходимо заменить вследствие разрушения бетона в зоне прикрепления рельса, разработки дюбелей, излома шпал или наличия продольных трещин, не позволяющих содержать рельсовую колею в норме по ширине. [33]
 |
Конструкция железобетонного плитного подрельсового основания варианта 4. [34] |
Не отработан узел прикрепления рельсов к блокам, нет технологии выполнения работ по исправлению пути на блоках при текущем содержании пути и прежде всего машинной выправки. [35]
Костыли ( см. главу 2) забивают только в просверленные и антисептированные отверстия и обязательно перпендикулярно поверхности шпал. Такое их положение обеспечивает наиболее плотное и прочное прикрепление рельса к шпале. Изогнутые костыли перед забивкой выпрямляют. [36]
Костыли забивают только в просверленные и антисептированные отверстия и обязательно перпендикулярно поверхности шпал. Такое их положение обеспечивает наиболее плотное и прочное прикрепление рельса к шпале. Изогнутые костыли перед забивкой выпрямляют. [37]
Кроме уменьшения напряжения в шпалах на смятие и истирание железные подкладки выполняют еще и другую важную роль: при отсутствии их горизонтальные усилия, воспринимаемые рельсом, передаются только тем костылям или шурупам, к-рые расположены в сторону отжатия, при наличии же подкладки отжимающие усилия воспринимаются всеми закрепляющими деталями. Отрицательной стороной описанной конструкции прикрепления рельсов к шпалам является то, что прикрепители ( костыли или шурупы) должны выполнять непосильную работу как по соединению подкладки со шпалой, так и по соединению рельса с подкладкой. Частично ( с одной стороны рельса) раздельное закрепление осуществлено в конструкции, изображенной на фиг. В этой конструкции планки, к-рыми подошва рельса прижата к подкладке, имеют эксцентрич. [38]
Двухголовые накладки ( рис. 18) на дорогах СССР стали применяться в качестве стандартных начиная с 1945 - 194G гг. Преимуществом двухголовых накладок считают: а) постоянное сечение по длине, б) рациональное использование металла в них, в) возможность изменения стыкового пролета и применения стыков на сдвоенных шпалах. К недостаткам их относят неудобства прикрепления рельса к шпале или подкладке в тех местах, где расположена накладка. [39]
Промежуточные скрепления служат для прикрепления рельсов к под-рельсовому основанию. Большое преимущество раздельного скрепления-не только более прочное, но и более упругое прикрепление рельсов к подрельсовому основанию, что особенно важно, если оно железобетонное. [40]
Железобетонные шпалы осматриваются сплошь два раза в год - весной и осенью. При осмотре обращается особое внимание на верхнюю и боковые поверхности шпал против мест прикрепления рельсов. Шурупное прикрепление с дюбелями и закладные болты проверяются осмотром и остукиванием молоточком. По результатам осмотра составляется ведомость дефектных дюбелей и скреплений, подлежащих ремонту; выявленные изломанные шурупы заменяются в порядке выполнения неотложных работ. [41]
 |
Изгиб шпалы. [42] |
Это объясняется высокой степенью их соответствия предъявляемым требованиям, особенно по упругости, несложности изготовления, удобству прикрепления рельса, большому сопротивлению электрическому току. [43]
 |
Тупая крестовина [ IMAGE ] Переводное устройство ту. [44] |
Тупые крестовины с подвижным сердечником ( рис. 165) используются в перекрестных стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марки Vo - Сердечники изготовляются из типовых остряковых рельсов низкого профиля с выпрессовкой в корне и без укрытия острия. Длина сердечников составляет 2985 мм; корневое крепление вкладышно-накладочное; оба сердечника прямые, они опираются на фасонные подушки, изготовленные по типу стрелочных. Отливка усовика для прикрепления примыкающих рельсов имеет на концах специальные односторонние хвостовики. [45]
Страницы: 1 2 3 4