Прилегание
Cтраница 3
Прилегание поверхности гайки и головки болта должно быть также проверено по краске, для чего соответствующие поверхности головки шатуна покрываются краской и производится равномерная и сильная затяжка гаек. [31]
 |
Определение зазоров. [32] |
Прилегание разъемов вкладышей считается плотным, если щуп толщиной 0 03 мм не проходит в разъем. Для проверки радиальных зазоров в четырех местах на разъеме вкладыша и в двух местах шейки вала поперек оси разъема кладется свинцовая проволока ( рис. V-9) длиной 30 - 40 мм и диаметром 1 0 - 1 5 мм. Затем укладывается верхняя половина вкладыша и ударом свинцовой кувалды и молотка через медную или алюминиевую пластину делается свинцовая выжимка. [33]
 |
Нормы величин пятна контакта зубьев в передачах. [34] |
Прилегание нижнего вкладыша к расточке в корпусе при проверке на краску должно составлять не менее 60 % охватывающей полуокружности, а прилегание верхнего вкладыша к крышке - не менее 50 % охватывающей полуокружности. [35]
Прилегание фундаментных рам к корпусам подшипников и опорным поверхностям цилиндров проверяют, когда они находятся в нагруженном состоянии. Для этого корпус подшипника устанавливают на раму, к которой его прижимают угловыми шпонками; между шпонками и корпусом укладывают стальные подкладки толщиной 0 5 - 1 мм. Если необходимо опорные поверхности подвергнуть шабрению, корпус подшипника устанавливают опорной поверхностью вверх, а фундаментную плиту корпуса подшипника стропят так, чтобы ее опорная поверхность располагалась снизу и была параллельна опорной поверхности корпуса. На опорную поверхность рамы наносят тонкий слой синьки, разведенной в турбинном масле, предварительно тщательно протерев опорную поверхность корпуса. Раму опускают на корпус подшипника и несколько раз ( передвигают по нему рычагами. Места непосредственного соприкосновения плиты и корпуса окажутся окрашенными слабее и будут иметь блеск. [36]
Прилегание фундаментных рам к корпусам подшипников и опорным поверхностям цилиндров проверяют, когда они находятся в нагруженном состоянии. Для этого корпус подшипника устанавливают на раму, к которой его прижимают угловыми шпонками; между шпонками и корпусом укладывают стальные подкладки толщиной 0 5 - 1 мм. [37]
Прилегание башмаков крейцкопфов к направляющим должно составлять не менее шести пятен касания на квадрате 25X25 мм для рабочих и не менее четырех пятен для нерабочих башмаков. [38]
Прилегание затылков вкладышей к постелям рамы и крышек проверяют по краске, а прилегание буртиков вкладышей к торцовым плоскостям постелей - щупом. Нормальный зазор между буртиком и торцовой плоскостью ( с обеих сторон) вкладыша упорного подшипника должен быть в пределах 0 02 - 0 05 мм, а максимально допускаемый 0 08 - 0 12 мм в зависимости от диаметра. При обнаружении разбега, превышающего максимально допускаемую величину, принимают меры для уменьшения его. С этой целью наваривают или напаивают и затем обрабатывают бурты. Плоскости вкладышей проверяют по плите и краске. Одновременно рейсмусом или линейным индикатором контролируют параллельность средней образующей затылка вкладыша плоскостям стыка. [39]
Прилегание профилей зубьев проверяют нанесением краски на зубья ведущей шестерни. Правильное зацепление характеризуется появлением пятна на ведомой шестерне. [40]
Прилегание клина валика в пазу должно быть не менее 50 % поверхности при условии отсутствия зазора в узкой части клина. [41]
Прилегание стыковых поверхностей должно быть непрерывным по всей окружности, ширина полосы прилегания не менее 2 мм. [42]
 |
Центровка крейцкопфа по струне. [43] |
Прилегание нижнего башмака к нижней параллели проверяют щупом 0 05 мм, который не должен проходить между ними. [44]
Прилегание отверстия шестерни к конусу вала проверяется по краске, при этом площадь прилегания должна быть не менее 75 % посадочной поверхности с равномерным распределением пятен. [45]
Страницы: 1 2 3 4