Прилегание - колодки
Cтраница 3
Перед постановкой нового тормоза на ось необходимо убедиться в том, что он имеет клеймо заводского контроля и паспорт. Тормоз, поступивший из ремонта, перед постановкой на ось следует проверить на прилегание колодок к тормозной рубашке. [31]
Стяжные пружины отводят колодки 1 в исходное положение при растормаживании. Тормозные колодки 1 прижимаются к барабану под действием штоков 8 рабочего цилиндра. Между колодками и тормозным барабаном устанавливают зазор, исключающий возможность их трения друг о друга и обеспечивающий при торможении прилегание колодок к барабану всей поверхностью фрикционных накладок. [32]
 |
Установка и выверка цилиндров среднего и высокого давления турбины типа К-300-240 ЛМЗ на фундаменте электростанции при помощи оптического прибора. ( Схема условно дана без верхней половины ЦНД. [33] |
ЦНД, а также взаимное положение центров расточек всей турбины. Результаты измерений заносятся в формуляр турбины для контроля за состоянием корпусных деталей в процессе эксплуатации. В цилиндры укладывают роторы, производят при необходимости пригонку колодок вкладьпдей для офеспе-чения требуемого положения роторов в контрольных расточках и прилегания колодок к расточкам под вкладыши. Окончательный контроль взаимного положения роторов по полумуфтам выполняют при закрытой крышке ЦНД и затянутых болтах горизонтального разъема. [34]
Если ход рукоятки при торможении составляет не менее 60 ( от верхнего положения), это означает, что колодки износились и требуется подтянуть ленты. Необходимо регулярно проверять состояние тормозных шкивов. Выход их из строя может привести к тяжелым несчастным случаям. Наличие трещин на тормозных шкивах, неровностей рабочих поверхностей, выработок глубиной более 5 мм, поперечных трещин или глубоких рисок более 2 мм с нарушением профиля тормозной поверхности приводит к неполному прилеганию колодок к рабочей поверхности шкива. В результате этого колодки изнашиваются неравномерно и быстро выходят из строя, что приводит к дополнительным работам по смене лент. Для исключения образования микротрещин на тормозном шкиве необходимо следить за тем, чтобы на них не попадало масло. Запрещается охлаждать нагретые шкивы водой. [35]
Зазоры между колодками и тормозными барабанами у данных автомобилей регулируют червячным устройством, установленным в рычагах разжимных кулаков тормозных механизмов. При увеличении хода штоков до 40 мм тормозные механизмы регулируют. С помощью ключа поворачивают за квадратную головку червяк регулировочного рычага разжимного кулака до соприкосновения колодок с барабаном, а затем поворачивают его в обратном направлении до свободного вращения колеса. Правильность прилегания колодок к барабану проверяют щупом через окно в тормозном барабане. У автомобилей МАЗ-5335, КаАЗ - 257Б1, - 255Б зазор должен составлять 0 4 мм; у автомобилей ЗИЛ-130, - 131, КамАЗ - 5320 - 0 4 мм у разжимного кулака и 0 2 мм у осей колодок. После регулировки проверяют значение хода штоков тормозных камер. Наименьший ход штоков устанавливают 15 - 20 мм. Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес стремятся к тому, чтобы ходы штоков правых и левых тормозных камер на каждом мосту мало отличались один от другого. [36]
После проверки толщин упорных колодок проверяют их прилегание к упорному диску 8 ( см. рис. 27) при собранном подшипнике. Для этого после сборки подшипника и закрытия его крышки ротор несколько раз поворачивают в рабочем направлении, отжимая его сначала по ходу пара в цилиндре, а затем в обратном направлении. Затем подшипник разбирают и упорные колодки осматривают. Следы натиров на колодках должны занимать не менее 75 % их рабочей поверхности. Если необходимо улучшить прилегание отдельных колодок к упорному диску, шабрят места натиров на всех колодках ( рабочих или установочных) соответствующего ряда. [37]
Страницы: 1 2 3