Cтраница 4
Сборные железобетонные конструкции, доставленные к месту строительства, соединяют между собой с помощью сварки металлических частей и добетонирова-ния стыков. Сборный железобетон имеет ряд преимуществ перед монолитным: экономится материал на опалубку, механизируются и автоматизируются трудоемкие операции изготовления и монтажа, сокращаются сроки строительства, улучшается качество конструкции. Особенно облегчается и удешевляется производство работ в зимнее время. Заводы-изготовители снабжают отпускаемые изделия паспортом с указанием марки бетона, вида цемента, марки арматурной стали, времени изготовления, данными об испытаниях контрольных кубиков, а главное, гарантируют качество продукции. На железобетонные конструкции расходуется металла в два раза меньше, чем на стальные конструкции. Широкое распространение щебня и песка делает применение железобетона экономически целесообразным. [46]
Некоторый интерес представляет и такой заменитель металла в машиностроении, как железобетон, в массе которого звук проходит гораздо медленнее и ослабевает гораздо сильнее, чем, например, в стали. Применение бетона соответствующих марок, использование эффективных методов армирования позволяет создавать станины, рамы, опоры тяжелых станков и прессов, не уступающие по качеству конструкциям из металла. Станки и другие машины с деталями из железобетона производят металлический завод им. Анализ работы этих изделий показывает, что применение железобетона в машиностроении целесообразно и с точки зрения борьбы с шумом, и с технико-экономической точки зрения. [47]
Нерви провел ударные испытания железобетонных плит толщиной до 6 3 см. Результаты показали, что при ударах появляются только трещины в цементе и происходит деформация упрочнителя, но не образуется отверстий. Были проведены испытания с целью установления оптимального соотношения между размером ячеек стальной сетки и составом раствора для получения максимальной податливости материала без растрескивания. В 1943 г. Итальянское военно-морское ведомство утвердило железобетон в качестве материала для корпусов. После второй мировой войны в Италии из железобетона были построены различные суда, в том числе и 165-тонная моторная яхта и 12-метровое двухмачтовое судно, которые функционируют и в настоящее время. Из-за консерватизма в судостроительной промышленности железобетоны широко не использовались в качестве строительного материала для изготовления корпусов вплоть до 1959 г., когда они снова были применены в Великобритании для изготовления корпусов прогулочных лодок. При этом был несколько изменен состав материала, что обусловило интерес к этому материалу со стороны новозеландских фирм и некоторых других стран. До настоящего времени применение железобетонов как материалов для строительства судов ограничивалось в основном корпусами из-за того, что изготовители должны были иметь собственные упрочняющие системы, разработанные технологические процессы изготовления и замешивания бетона. Информация по железобетонам и их применению была недостаточна. [48]
Надо сказать, однако, что у нас имеются серьезные недостатки как в строительстве оросительных систем, так и в их использовании. Но эффект от него невелик. Никто даже не может сказать, какое количество воды он дает на орошение. Необходимо полностью ввести в дело все резервы оросительных систем на Северном Кавказе, поставить их на службу народу. Общий забор воды на нужды орошения в СССР составляет ныне 100 миллиардов кубометров, но примерно половина этой воды уходит на фильтрацию. Поэтому глубоко нрав товарищ Н. С. Хрущев, когда он говорит о важности строительства оросительных систем в лотках и трубах. Нам нужны типовые проекты на строительство оросительных систем с применением железобетона. [49]