Применение - маловязкое масло
Cтраница 1
 |
Схема предпускового подогрева двигателя с жидкостным охлаждением 148. [1] |
Применение маловязких масел существенно облегчает пуск хе-лодного двигателя при низких температурах окружающей среды, в значительной степени предотвращает задиры подшипников и ускоряет подготовку двигателя к восприятию рабочей нагрузки. В случае отсутствия таких масел, рекомендуется разжижать масло дизельным топливом в количестве 10 - 15 % от количества масла. [2]
Применение маловязких масел ( vso 28 - - 33 ест) особенно опасно для приработки дизельных двигателей с вкладышами подшипников коленчатого вала, покрытыми алюминиевым сплавом АСМ. [3]
 |
Марки дизельных масел. [4] |
Применение маловязкого масла приводит к пониженному давлению в главной масляной магистрали и повышенному расходу масла. Маловязкое масло легче выдавливается из зазоров при увеличении нагрузки, что приводит к полусухому трению и ускоренному износу деталей. Поэтому вязкость масла цолжна находиться в заданных пределах для каждого типа дизелей и являться основным критерием при делении масел на летние и зимние сорта. [5]
Однако применение слишком маловязких масел может привести к повышенным утечкам его через неплотности, перебоям в работе, потери мощности, ухудшению условий всасывания, разогреву и потерям энергии на преодоление сопротивлений. [6]
При применении маловязких масел подача масла при запуске увеличивается и доля износа, падающая на период запуска, значительно понижается. В связи с этим общий износ двигателя при применении маловязких масел оказывается ниже, чем при применении масел с повышенной вязкостью. [7]
Топливную экономичность автомобилей стремятся улучшить применением маловязких масел, поддержанием достаточно высокой средней эксплуатационной температуры, использованием обедненных смесей на частичных нагрузках ( правильной регулировкой топливоподающей системы), применением высокой степени сжатия и наддува. [8]
Алмен [1] предупреждает, что при применении маловязких масел находящиеся в них абразивные частицы могут быть настолько малы, что образующиеся на поверхности зубьев под их действием царапины не фиксируются при не очень тщательном осмотре. По этой причине зубья шестерен следует осматривать через лупу. Попадающие в маловязкие масла крупные частицы осаждаются в местах, где скорость движения масла мала. Следовательно, опасности такие крупные частицы не представляют. [9]
Пологая вязкостно-температурная кривая смазочного масла имеет преимущество, заключающееся в возможности применения маловязкого масла, и благодаря этому, в снижении потерь на собственное трение масла при низких температурах. Кроме того, достигается более легкий низкотемпературный запуск двигателя и обеспечивается достаточное смазывание при высоких температурах. Введение вязкостных ( загущающих) присадок во всесезон-ные масла позволяет использовать только одно масло вместо нескольких масел различной вязкости по классификации SAE. Несмотря на известные неточности его применяют для оценки вязкостно-температурных характеристик масел в значительно более широком диапазоне. [10]
 |
Зависимость удельного давления, при котором начинается задирание, от скорости скольжения. Трение торца штифта по образующей цилиндра. Сталь 45 нормализованная по такой же стали. [11] |
Поэтому когда детали эксплуатируются при нагрузках, меньших Р3 то при применении маловязкого масла с антизадирной присадкой трущиеся поверхности со временем все же изнашиваются больше, чем если бы применялось аналогичное масло большей вязкости. [12]
 |
Изменение момента трения М, температуры поверхностных слоев t и износа образцов / в зависимости от вязкости масла. [13] |
Рекомендуемая нами оптимальная вязкость масла для приработки двигателей значительно превышает соответствующие величины, рекомендуемые сторонниками применения маловязких масел. [14]
Малонагруженные редукторы чаще всего смазывают мало-вязкими маслами, е содержащими противозадирных присадок. Применение маловязких масел в данном случае является ( наиболее рациональным, ибо, помимо шестерен, ми смазывают также подшипники. Иногда в малогабаритных редукторах используют консистентные смазки, так как они лучше удерживаются на поверхностях трения по сравнению с маслами и не вытекают из корпусов редукторов в местах разъема и вдоль валов. [15]
Страницы: 1 2 3