Применение - маловязкое масло
Cтраница 2
С этой целью-для смазки текстильных машин применяются маловязкие масла, поскольку большая часть мощности затрачивается на взбалтывание масла. Однако применение маловязких масел препятствует созданию режима жидкостного трения в тех случаях, где он был бы возможен, при большей вязкости масла. Это способствует большему истиранию пар трения, в частности таких, как подпятник веретена. Применение маловязких масел приводит также-к большим утечкам и разбрызгиванию масла, следовательно, к масляным пятнам на пряже и ткани; применение маловязких масел нежелательно и вследствие худшего демпфирования вибраций. [16]
С этой целью для смазки текстильных машин применяются маловязкие масла, поскольку большая часть мощности затрачивается на взбалтывание масла. Однако применение маловязких масел препятствует созданию режима жидкостного трения в тех случаях, где он был бы возможен при большей вязкости масла. Это способствует большему истиранию пар трения, в частности таких, как подпятник веретена. Применение маловязких масел приводит также к большим утечкам и разбрызгиванию масла, следовательно, к масляным пятнам на пряже и ткани; применение маловязких масел нежелательно и вследствие худшего демпфирования вибраций. [17]
С этой целью для смазки текстильных машин применяются маловязкие масла, поскольку большая часть мощности затрачивается на взбалтывание масла. Однако применение маловязких масел препятствует созданию режима жидкостного трения в тех случаях, где он был бы возможен Яри большей вязкости масла. Это способствует большему истиранию пар трения, в частности таких, как подпятник веретена. Применение маловязких масел приводит также к большим утечкам и разбрызгиванию масла, следовательно, к масляным пятнам на пряже и ткани; применение маловязких масел нежелательно и вследствие худшего демпфирования вибраций. [18]
 |
Изменение оптимальной наименьшей толщины масляного слоя сопряжения шейка - подшипник двигателя ГАЗ-51 в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. [19] |
Однако практикой и экспериментальными исследованиями это положение было опровергнуто. С применением маловязких масел несколько сокращается период приработки трущихся поверхностей, но при этом также происходит повышенное изнашивание деталей и не гарантируется стабильность протекания приработки. Высоковязкие масла обладают пониженной охлаждающей способностью, они менее активно проникают в зону трения, и при их применении происходит повышенное изнашивание деталей. [20]
Благодаря этому нивеллируется влияние вязкости масел на износ двигателей. Известно, что сторонники применения маловязких масел для двигателей именно на этом и основываются. [21]
При применении маловязких масел подача масла при запуске увеличивается и доля износа, падающая на период запуска, значительно понижается. В связи с этим общий износ двигателя при применении маловязких масел оказывается ниже, чем при применении масел с повышенной вязкостью. [22]
Турбовинтовые двигатели обычно имеют общую систему смазки трубокомпрессорного агрегата и редуктора. Поэтому смазочное масло должно обеспечивать, с одной стороны, быстрый и легкий запуск турбины, для чего желательно применение маловязкого масла, а с другой - надежную смазку высоконагруженных шестерней редуктора, которые требуют высоковязкого масла с повышенными смазывающими свойствами. [23]
Масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям карбюраторных и дизельных двигателей и двигателей Ванкеля. В свете предпринимаемых во всем мире усилий, направленных на защиту окружающей среды и экономию топлива, дизельные двигатели для легковых автомобилей приобретают все большее значение. Применение маловязких масел способствует снижению внутреннего трения, уменьшению потерь энергии и расхода топлива. [24]
Смазка цилиндров и поршней также осуществляется под давлением. Перед масляным насосом установлен сетчатый фильтр; имеются кроме того, последовательный и параллельный масляные фильтры. Желательно применение маловязких масел; в связи с этим важны тщательное выполнение уплотнений между частями картера и их хорошая пригонка. Маслопроводы должны быть рационально проложены и надежно закреплены. Расход масла в двигателях с рабочим объемом 350 - 750 см3 составляет 0 75 - 1 25 л на 1000 км. Необходимо устройство вентиляции картера. [25]
Излишняя вязкость масла ухудшает условия всасывания, приводит к его разогреву и потерям энергии на преодоление сопротивлений. Применение масел с малой вязкостью уменьшает внутреннее трение в маслопроводах, каналах и угловых переходах, облегчает работу золотников и различных исполнительных органов, повышает чувствительность и точность работы всей гидросистемы. Однако применение слишком маловязких масел может привести к повышенным утечкам его через неплотности и вызовет перебои в работе, потерю мощности. [26]
С этой целью-для смазки текстильных машин применяются маловязкие масла, поскольку большая часть мощности затрачивается на взбалтывание масла. Однако применение маловязких масел препятствует созданию режима жидкостного трения в тех случаях, где он был бы возможен, при большей вязкости масла. Это способствует большему истиранию пар трения, в частности таких, как подпятник веретена. Применение маловязких масел приводит также-к большим утечкам и разбрызгиванию масла, следовательно, к масляным пятнам на пряже и ткани; применение маловязких масел нежелательно и вследствие худшего демпфирования вибраций. [27]
С этой целью для смазки текстильных машин применяются маловязкие масла, поскольку большая часть мощности затрачивается на взбалтывание масла. Однако применение маловязких масел препятствует созданию режима жидкостного трения в тех случаях, где он был бы возможен при большей вязкости масла. Это способствует большему истиранию пар трения, в частности таких, как подпятник веретена. Применение маловязких масел приводит также к большим утечкам и разбрызгиванию масла, следовательно, к масляным пятнам на пряже и ткани; применение маловязких масел нежелательно и вследствие худшего демпфирования вибраций. [28]
С этой целью для смазки текстильных машин применяются маловязкие масла, поскольку большая часть мощности затрачивается на взбалтывание масла. Однако применение маловязких масел препятствует созданию режима жидкостного трения в тех случаях, где он был бы возможен Яри большей вязкости масла. Это способствует большему истиранию пар трения, в частности таких, как подпятник веретена. Применение маловязких масел приводит также к большим утечкам и разбрызгиванию масла, следовательно, к масляным пятнам на пряже и ткани; применение маловязких масел нежелательно и вследствие худшего демпфирования вибраций. [29]
Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение: при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию ( вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [30]
Страницы: 1 2 3