Применение - маловязкое масло
Cтраница 3
С этой целью-для смазки текстильных машин применяются маловязкие масла, поскольку большая часть мощности затрачивается на взбалтывание масла. Однако применение маловязких масел препятствует созданию режима жидкостного трения в тех случаях, где он был бы возможен, при большей вязкости масла. Это способствует большему истиранию пар трения, в частности таких, как подпятник веретена. Применение маловязких масел приводит также-к большим утечкам и разбрызгиванию масла, следовательно, к масляным пятнам на пряже и ткани; применение маловязких масел нежелательно и вследствие худшего демпфирования вибраций. [31]
С этой целью для смазки текстильных машин применяются маловязкие масла, поскольку большая часть мощности затрачивается на взбалтывание масла. Однако применение маловязких масел препятствует созданию режима жидкостного трения в тех случаях, где он был бы возможен при большей вязкости масла. Это способствует большему истиранию пар трения, в частности таких, как подпятник веретена. Применение маловязких масел приводит также к большим утечкам и разбрызгиванию масла, следовательно, к масляным пятнам на пряже и ткани; применение маловязких масел нежелательно и вследствие худшего демпфирования вибраций. [32]
С этой целью для смазки текстильных машин применяются маловязкие масла, поскольку большая часть мощности затрачивается на взбалтывание масла. Однако применение маловязких масел препятствует созданию режима жидкостного трения в тех случаях, где он был бы возможен Яри большей вязкости масла. Это способствует большему истиранию пар трения, в частности таких, как подпятник веретена. Применение маловязких масел приводит также к большим утечкам и разбрызгиванию масла, следовательно, к масляным пятнам на пряже и ткани; применение маловязких масел нежелательно и вследствие худшего демпфирования вибраций. [33]
Расход бензина для трехтонного грузового автомобиля составляет летом до 1 5 и зимой до 2 5 л на 100 км. Расход смазочного масла для газогенераторных автомобилей принимается таким же, как и для бензиновых. Наиболее целесообразно применение маловязких масел высокого качества. Расход воды для паро-воздуш-ного дутья в газогенераторах прямого и горизонтального процессов при газификации антрацита и полукокса составляет 25 - 40 % от веса основного топлива. [34]
Там же были обкатаны двигатели ГАЗ-202, весьма близкие по конструкции к двигателям ГАЗ-51. Все двигатели до обкатки имели примерно одинаковую чистоту поверхностей трения и обкатывались при 1500 об ] мин и внешнем приводе. Шероховатость пяти двигателей, обкатанных на масле вязкостью Е5о 2, до обкатки равнялась 0 1 - 0 2 / 1, а после обкатки 0 07 - 0 17 и. При обкатке на более вязком масле шероховатость несколько увеличилась, тогда как при применении маловязкого масла была обнаружена тенденция к уменьшению размера шероховатости. Кроме того, на поверхности цилиндров, обкатанных на автоле 10, было отмечено большое количество царапин вдоль образующих цилиндров, тогда как на поверхности цилиндров, обкатанных на масле марки веретенное 2, царапин было значительно меньше. [35]
 |
Основные требования к свойствам масел для амортизаторов. [36] |
Как правило, транспортные средства, техника и оборудование оснащены гидравлическими системами, которые преобразуют энергию вибрации в тепло, осуществляя демпфирующий эффект. Функция гидравлического масла одна и та же во всех вариантах конструкций ( одно - или двухкамерные амортизаторы); различие в требованиях к маслу относятся главным образом к вязкости, вязкостно-температурным характеристикам и противоизносным свойствам. При работе масло поступает под давлением через узкие каналы от камеры нагружения до компенсационной камеры; при этом в зависимости от нагрузки температура масла возрастает до 60 - 100 С, а в некоторых особых случаях - до 150 С. Выделяющееся тепло отводится потоком воздуха при движении транспортного средства. С другой стороны, амортизаторы должны сохранять работоспособность и при низких температурах окружающего воздуха, что требует применения маловязких масел с хорошими низкотемпературными свойствами. Кроме того, должны быть обеспечены достаточные вязкостно-температурные характеристики и совместимость с материалами уплотнений. [37]
 |
Зависимость тангенса угла диэлектрических потерь tg б кабельных масел от температуры t. [38] |
Нагрев кабелей ведет к потерям омического сопротивления в проводнике и диэлектрическим потерям в изоляции. Масло для изоляции кабелей применяют для пропитки многослойных бумажных рулонов, обматывающих кабель. Высоковольтные кабели могут быть полыми и заполненными маслом. Масло в бумажном рулоне контактирует с маслом внутри кабеля через каналы; при нагреве кабеля оно попадает в расширительные камеры, размещенные через определенные промежутки. Газовые подушки, создающиеся под давлением в расширительных камерах, способствуют возвращению масла в рулон при охлаждении кабеля, предотвращая образование кавитационных полостей. В кабелях, подвергающихся сильным нагревам, изоляционное масло циркулирует при помощи насоса через полость кабеля и охлаждает всю систему; это требует применения маловязкого масла. Образование полостей в изоляции снижает ее эффективность и приводит к газовыделению, вызываемому коронным разрядом, что увеличивает опасность электрического пробоя. [39]
Страницы: 1 2 3