Cтраница 3
Они посвящены рассмотрению физико-химических свойств смазок и их назначения, ассортименту, составу, технологии изготовления. Однако вопросы применения пластичных смазок освещены в них недостаточно полно. Так, в первую очередь, нужно указать на отсутствие обобщений по основным проблемам: долговечности смазок в узлах трения и влиянию на нее как конструктивных, так и эксплуатационных факторов. Приходится констатировать, что разработка теоретических основ применения не успевает за ростом запросов практики. [31]
Применяется в узлах, где имеет место высокое давление; ударные нагрузки; высокие скорости вращения; низкие скорости вращения с высоким давлением в подшипниках; низкие / высокие температуры в подшипниках; влажность / вода. Перекрывает области применения обычных литиевых, натриевых и кальциевых пластичных смазок. Позволяет значительно сократить количество используемых сортов смазки. [32]
Применение пластичных смазок для подшипников ограничивается умеренными температурами и конструкциями, не очень сложными для разборки и промывки. В последнее время наблюдается расширение применения пластичных смазок, в том числе при высоких скоростях вращения. [33]
Книга служит учебным пособием для подготовки и повышения квалификации операторов и среднего технического персонала соответствующих установок. Una может быть полезна специалистам, занятым производством и применением пластичных смазок, а также учащимся нефтяных техникумов. [34]
Пластичные смазки классифицируются в соответствии с системой, разработанной NLGI. Впервые введенная в 1991 г., система классификации NLGI относится к автомобильным областям применения ( шасси и подшипники колес); тем не менее, она широко признана и в других областях применения пластичных смазок. Классификация по NLGI представлена ниже. [35]
Способность каркаса упруго деформироваться без разрушения при малых нагрузках, что придает смазкам пластичность, позволяет использовать их в негерметизированных узлах трения. Существенное влияние структура смазок оказывает и на испарение из них масля. Основные особенности свойств и применения пластичных смазок определяются их структурой. [36]
Пластичные ( старое название консистентные) смазки представляют собой масла, загущенные кальциевыми или натриевыми мылами, парафином или другими веществами. Отечественная промышленность выпускает следующие группы смазок: смазки общего применения ( кальциевые, натриевые, натриевокалышевые, литиевые), многоцелевые ( многофункциональные, универсальные); высоко - и низкотемпературные; приборные; индустриальные; железнодорожные; часовые; консервационные и уплотни-тельпыс. Основные области и случаи применения пластичных смазок: в открытых и негерметизированных ( не имеющих уплот-нмтельных устройств) узлах трения и механизмах; в труднодоступных узлах трения, которые могут работать длительное время без замены и пополнения смазкой; в тяжелонагруженных узлах трения, при больших удельных давлениях, где не требуется смазке отводить тепло, образовавшееся в результате интенсивного нагрева; в герметизированных подшипниках качения, заполняемых смазкой на заводах-изготовителях; в узлах трения, вынуждено работающих в контакте с водой; при необходимости длительной консервации машин, механизмов и металлических изделий; для защиты от коррозии; для обеспечения герметизации подвижных уплотнений, сальников, резьбовых и других соединений. [37]
Приведенных примеров достаточно, чтобы понять, что никакая инструкция не может заменить творческий метод при подборе смазок. Необходимо определить, какие факторы являются решающими при работе смазочного материала; какими свойствами он должен обладать, чтобы обеспечить надежную работу механизма. Многообразие условий использования смазок привело к тому, что в мировой литературе отсутствуют сколько-нибудь серьезные попытки рассмотреть общие особенности применения пластичных смазок. Поскольку цель этой книги - создание практического руководства, облегчающего подбор смазок, следует сделать попытку найти общее в применении смазок в различных, но достаточно близких между собой механизмах и условиях эксплуатации. [38]
Если бы пластичных смазок не было, то почти каждый узел трения пришлось бы тщательно герметизировать: создавать вокруг него картер, оборудовать сальниковыми уплотнениями и системой циркуляции смазочного материала. В результате этого очень усложнилась бы конструкция машин и механизмов, возрос их вес, затруднились бы обслуживание и уход и, что самое важное, ухудшилась бы надежность работы. Применение пластичных смазок эффективно решает эти проблемы. [39]
Антифрикционные пластичные смазки-один из древнейших видов смазочных материалов-с развитием техники находят все большее применение. Число узлов трения, смазываемых этими смазками, во много раз больше узлов трения, смазываемых маслами. Несмотря на то что объем промышленного производства смазок в последнее время стабилизировался, с годами соотношение между узлами трения, смазываемыми пластичными смазками и маслами, изменяется в пользу пластичных смазок. Расширение областей применения пластичных смазок при неизменном объеме производства обеспечивается улучшением их эксплуатационных свойств и, в первую очередь, повышением долговечности. [40]
Пластичные смазки благодаря коллоидным особенностям своей структуры, наоборот, характеризуются так называемой структурной или аномальной вязкостью. Их вязкость при постоянной температуре сильно зависит от градиента скорости сдвига. В практике применения пластичных смазок это имеет положительное значение, так как увеличение скорости-движения трущихся частей в механизмах сопровождается уменьшением вязкости смазки, что Относительно снижает общее сопротивление системы дв ижению. Общее течение слоев, как в масле, в смазке не имеет места. Течение, или неупругая деформация смазки состоит из суммы деформаций ее отдельных структурных элементов, зависящих от скорости сдвига. Следовательно, понятие вязкости смазок весьма условно, и постоянного показателя вязкости они не имеют. Необходимо отметить, что вязкость смазок с изменением температуры изменяется во много раз меньше, чем у нефтяных масел. Это, конечно, является также положительной характеристикой пластичных смазок. [41]
Однако при чрезмерной набивке смазкой всего узла трения ( а не только подшипника) или неудачной конструкции корпуса могут создаваться условия интенсивного перемешивания смазки при работе. В этих условиях недостаточно механически стабильные, прежде всего литиевые смазки, загущенные мылами стеариновой кислоты ( ЦИАТИМ-201) и смазки на гидратирован-ных кальциевых мылах типа синтетических и жировых солидолов могут разжижаться и вытекать. С другой стороны, чрезмерно тик-сотропные, упрочняющиеся при отдыхе смазки, например натриевые ( на-мылах неочищенных СЖК), будут затвердевать и препятствовать нормальной работе узла трения. Поэтому в большинстве случаев применение пластичных смазок любого типа при скоростях до 5 тыс. об Iмин и Dn до 150 тыс. мм - об / мин не связано с какими-либо ограничениями. [42]