Применение - газовая турбина
Cтраница 2
В первую очередь целесообразно применение газовых турбин на грузовых автомобилях и больших автобусах, где необходима мощность в несколько сотен лошадиных сил. [16]
Особый интерес представляет область применения газовых турбин, которые за последние пятнадцать лет приобрели большое техническое значение в результате успехов в компрессоростроении. [17]
Прогрессивным направлением в производстве HNO3 является применение газовой турбины для регенерации энергии из горячих нитрозных газов; таким путем удается свести расход электроэнергии до минимума и даже получать HNO3 без дополнительной затраты энергии. [18]
Можно привести еще ряд возражений против применения газовой турбины, однако большая их часть может быть поставлена под сомнение на основании результатов эксплуатации достаточно усовершенствованных авиационных газовых турбин. Время работы некоторых авиационных газовых турбин между капитальными ремонтами в течение нескольких лет удалось увеличить в несколько раз, и теперь оно составляет 1000 час. Соответствующий пробег автомобиля между капитальными ремонтами двигателя составит 30 - 50 тыс. км, что для начала следует признать более чем удовлетворительным. Опыт эксплуатации газовых турбин в авиации, кроме того, говорит о том, что стоимость капитального ремонта газовой турбины также значительно ниже, чем поршневого двигателя внутреннего сгорания, что совсем не удивительно, так как газовая турбина состоит из гораздо меньшего числа деталей. [19]
Я не буду перечислять подробно области применения газовых турбин, очевидно, они те же, что и для двигателей внутреннего сгорания, которому предстоит тяжела борьба с турбинами. [20]
Далее следует кратко упомянуть об области применения газовой турбины, представляющей значительный интерес для нефтяных промыслов. [21]
Суммируя изложенное, можно сказать, что применение газовой турбины в качестве первичного двигателя не представляет в настоящее время какого-либо риска. Амортизация таких машин составляет около 0 024 американских центов / квт-ч при полной замене в течение 10 лет всех частей, подвергающихся износу, так что в конце этого периода машина будет практически в таком же хорошем состоянии, как и новая. В нефтяной промышленности, используется ли она как вспомогательная машина, или как первичный двигатель для выработки электроэнергии, или для привода на перекачечных станциях, газовая турбина является очень экономичной и удобной машиной. При проектировании новых установок весьма существенно, чтобы опыт применения этих машин был внимательно проанализирован. Сравнение с другими первичными двигателями показывает, чго газовая турбина обычно дает наиболее экономичные решения применительно к мощностям от относительно небольших до 25 000 кет. [22]
Они отражают процесс интенсивного развития производства и применения газовых турбин. [23]
Основным путем в решении этой задачи должно быть применение газовой турбины на выхлопе, отдающей свою мощность основному валу двигателя. [24]
В докладе кратко рассматриваются достижения в области развития и применения газовых турбин и двигателей со свободно движущимися поршнями и высказываются некоторые соображения о путях их дальнейшего развития. [25]
В последние годы были сделаны определенные успехи в области применения газовых турбин в промышленности, на железных дорогах и в морском флоте. [26]
Характерно, что разработки комбинированных парогазовых и газопаровых установок исходят из применения обычных газовых турбин, не имеющих никакого охлаждения или использующих охлаждение воздухом. Между тем, например, в парогазовой схеме разрабатываемой ЦКТИ, весовые и объемные расходы пара соизмеримы с расходом воздуха. [27]
Фирма Броун Бовери с самого начала уделяла большое внимание тем областям применения газовых турбин, где в большей степени проявляются их преимущества. Характерным примером в этом отношении является построенная фирмой Броун Бовери передвижная электростанция с газовыми турбинами мощностью по 6200 кет. Для снабжения электроэнергией областей с временной недостачей энергии построены три такие передвижные электростанции для Федеральной электрической компании в Мексике и одна для СССР. [28]
Много лет жизни Борис Сергеевич посвятил разработке теории, методов расчета и применения газовых турбин. Учитывая, что газовая турбина и компрессор являются основными агрегатами, обеспечивающими прогресс многих отраслей промышленности, энергетики и всех видов транспорта ( авиационного, морского, железнодорожного и автомобильного), а также многих классов и типов боевых машин, становится ясным тот огромный вклад, который Борис Сергеевич внес в общее развитие науки, техники и промышленности. [29]
 |
Высоконапорный парогенератор фирмы Комбашн. [30] |
Страницы: 1 2 3 4