Применение - шина
Cтраница 1
Применение шин Р на существующих моделях легковых автомобилей связано с необходимостью изменения параметров подвески для получения требуемой упругочастотной характеристики. [1]
Применение шин типа Р дает следующие преимущества: уменьшается вес, повышается проходимость и увеличивается комфортабельность автомобиля. Шины типа Р, предназначенные для грузовых автомобилей, не разрешается устанавливать на автобусы. [2]
Применение шин типа Р дает следующие преимущества: уменьшается вес, повышается проходимость и увеличивается комфортабельность автомобиля. Конструктивные особенности шин типа Р требуют особенно строгого соблюдения норм внутреннего давления в них. [3]
Применение шин прямоугольного сечения в магистральных сетях при больших токах в них создает определенную экономию проводниковых материалов, что объясняется большей допустимой и экономической плотностью тока для проводников прямоугольного сечения по сравнению с круглыми и лучшей компенсацией магнитных полей. Кроме того, к прямоугольным шинам удобно выполнять присоединения. [4]
При применении шины следует обязательно обеспечить неподвижность по крайней мере двух суставов - одного выше, другого ниже места перелома, а при переломе крупных костей - и трех суставов. [5]
При применении шин на легких грузовых автомобилях давление в них должно быть повышено без увеличения нагрузки для четырехслойных шин на 0 4 кгс / см, а для шестислойных - на 0, 6 кгс / см, за исключением шин 8 40 - 15 и 6 50 - 16, для которых указано давление, соответствующее условиям эксплуатации легких грузовых автомобилей. [6]
В случае применения шин профиля двойное Т позиции 3 - 6 исключаются. [8]
ЭВМ; поэтому применение шины 1PSB в сочетании с дешевыми простыми платами нецелесообразно. [9]
Известно, что применение сдвоенных шин связано с рядом трудностей. Например, у сдвоенных шин должны быть одинаковые радиусы качения. В противном случае возникает перегрузка одной из них и интенсивный неравномерный износ протектора. Во избежание этого необходимо строго следить за тем, чтобы в обеих шинах были одинаковое внутреннее давление и одинаковые рисунки протектора с одной и той же степенью износа. Однако контроль внутреннего давления в сдвоенных шинах осложняется трудностью доступа к вентилю внутренней шины. Но даже при соблюдении этих требований у сдвоенных шин радиусы качения при движении автомобиля по неровной дороге различны. Последнее обстоятельство также обусловливает перегрузки одной из шин. Кроме того, между сдвоенными шинами иногда застревают посторонние предметы ( камни, грунт), ухудшающие работу шин и снижающие их долговечность. [10]
 |
Схема дифференциальной токовой защиты двойкой системы шин 110 - 220 кВ при нормальной работе на одной системе шив. [11] |
Схемы защиты предусматривают применение АПВ шин от одного из питающих элементов. Если защита последнего при неуспешном АПВ оказывается нечувствительной, то должны применяться меры для скорейшего отключения поврежденной системы или секции шин, например путем установки дополнительного комплекта более чувствительных реле. [12]
 |
Общий вид участка фазы закрытого шинопровода ( токопровода. [13] |
Открытые шинопроводы с применением шин коробчатого сечения монтируют в том же технологическом порядке, что и прямоугольные шины. Однако отдельные операции имеют ряд особенностей, рассматриваемых ниже. [14]
Результаты испытаний доказывают целесообразность применения шин с кордом не только для муфт больших диаметров, но и в малогабаритных муфтах; некоторое усложнение конструкции шин окупится значительным улучшением ее эксплуатационных качеств и увеличением ее нагрузочной способности. Материалом корда может быть не только капрон, но и недефицитные материалы. [15]
Страницы: 1 2 3 4