Приработка - кольцо
Cтраница 3
Антифрикционные свойства чугунных колец могут быть улучшены покрытиями. Электролитическое лужение оловом ( слоем 4 - 8 мк) применяется главным образом для улучшения приработки колец. Кольцо подвергается лужению со всех сторон. После лужения необходимо провести тщательную промывку, нейтрализацию и сушку колец. Покрытие колец оловом предохраняет их от коррозии. [31]
В тех случаях, когда при разборке цилиндра никаких дефектов не обнаружено, но после сборки он продолжает нагреваться, надо осторожно увеличить подачу смазки. Если увеличение подачи масла не дает результатов, следует вынуть клапаны и, дав цилиндру обильную смазку, пустить машину на 2 - 3 часа для приработки колец. Затем, удалив из цилиндра излишнее масло, собрать клапан и пустить машину при нормальной подаче масла. [32]
Если при разборке цилиндра никаких дефектов не обнаружено, но после сборки он продолжает нагреваться, надо постепенно и понемногу увеличить подачу масла. В тех случаях, когда увеличение подачи масла не дает результатов, необходимо вынуть клапаны и, дав цилиндру обильную смазку, пустить детандер в работу на 2 - 3 ч для приработки колец, а затем, удалив из цилиндра лишнее масло, собрать клапаны и вновь пустить в ход детандер при нормальной подаче масла в цилиндр. [33]
 |
Фаски у замка компрессионного кольца дизеля Д100. [34] |
Поршневые кольца с предельным износом или износом хромового покрытия у замков, трещиной или отколом, ослабшей бронзовой вставкой, задиром и грубыми рисками на рабочей поверхности, следами прорыва газов из-за неприлегания к гильзе цилиндра ( более 15 % длины окружности) заменяют. Отсутствие фаски в Г ( см. сечение А - А рис. 152) у нехромированного компрессионного кольца не может служить причиной его браковки. Эта фаска у нового кольца сделана для ускорения приработки кольца к гильзе цилиндра. [35]
Пустив компрессор, наблюдают за высотой масляных фонтанчиков, которые появляются при верхнем положении поршня. Сначала эти фонтанчики появляются не по всей образующей цилиндра, а в отдельных местах, и высота их различна. Высоту фонтанчиков проверяют на глаз или с помощью картона; постепенно кольца прирабатываются, и высота фонтанчиков уменьшается, уменьшается и число их. При хорошей приработке колец фонтанчики пропадают, а появляется масляный туман. [36]
 |
Режимы работы при обкатке компрессора. [37] |
В этом случае если в работе компрессора будут обнаружены ненормальный стук, шум, пропуск масла в соединениях или другие дефекты, то его останавливают и обнаруженные дефекты устраняют. Начальный выброс масла над поверхностью поршней дефектом не служит. Однако, если в конце обкатки все же будет обнаружено выбрасывание масла, необходимо компрессор остановить; цилиндр, в котором происходит выбрасывание масла, снимают и осматривают состояние маслосрезывающего и поршневых колец. Если будет обнаружено, что все кольца имеют в одном и том же месте плохую притирку, нужно измерить диаметр цилиндра в трех точках. Если овальность цилиндра не выходит за пределы норм, то следует несколько сместить ось цилиндра ( в сторону, противоположную от мест плохой приработки колец) путем подтягивания гаек и опять пустить компрессор в работу вначале на малом числе оборотов коленчатого вала, а затем на максимальном. [38]
На головке поршня расположены четыре уплотнительных кольца, из которых два верхних / имеют трапецеидальное сечение ( рис. 81) и хромированы по образующей, а два последующих кольца 2 - прямоугольное сечение. При конусных торцовых поверхностях кольцо работает как клин. Наружная цилиндрическая поверхность прямоугольного кольца выполнена с конусом в 1 10 на высоте 3 5 мм. Конусность делается для быстрейшей приработки кольца к цилиндровой втулке. G этой же целью уплотнительные кольца покрывают тонким слоем полуды толщиной не более 0 01 мм. Боковые ( торцовые) поверхности тщательно шлифуют. На верхней плоскости колец электрографом делается надпись Верх. Кольцо устанавливают вершиной конуса вверх к камере сгорания. [39]
 |
Фаски у замка компрессионного кольца дизеля Д100. [40] |
Маслосрезывающие кольца имеют острые кромки ( сечения Б - Б и В-В), выполняющие роль скребка. По мере изнашивания кольца увеличивается высота его кромки и от этого уменьшается давление кольца на стенку втулки. Когда высота кромки достигнет предельного размера, кольцо перестает соскабливать масло, масло начинает попадать в камеру сгорания и резко возрастает расход его на угар. При заводском ремонте все поршневые кольца независимо от состояния заменяют новыми. Отсутствие фаски в 1 ( см. сечение А-А) у нехромированного компрессионного кольца не может служить причиной его браковки. Эта фаска у нового кольца сделана для ускорения приработки кольца к втулке цилиндра. [41]
Трущаяся поверхность каждого поршня покрыта оловом для лучшей приработки к цилиндру. В верхней части поршня залито чугунное кольцо ( рис. 103), в котором прорезана канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца. Юбка поршня имеет небольшую конусность с расширением к нижней части и овальность в поперечном сечении. Большая ось овала лежит в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. В рабочем состоянии, нагреваясь под нагрузкой, юбка поршня принимает круглую форму. На каждом поршне установлено по четыре поршневых кольца: три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца снаружи покрыты пористым хромом. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца имеет небольшую конусность; большее основание конуса обращено вниз. Все компрессионные кольца сделаны с выточкой внутри; это обеспечивает лучшее прилегание их к стенке цилиндра в нижней части и лучшую приработку колец. [42]
Страницы: 1 2 3