Приработка - двигатель
Cтраница 3
Установлены три стадии приработки двигателя на стенде: холодная, горячая без нагрузки и горячая под нагрузкой. Каждая стадия выполняется в два этапа. Например, для двигателя ЗИЛ-130 холодную приработку вначале проводят при частоте вращения коленчатого вала 400 - 600 мин 1 продолжительностью 15 мин, а затем при 800 - 1000 мин 1 в течение 20 мин. [31]
В начальной стадии приработки двигателей на контактирующих участках трущихся поверхностей деталей создаются большие удельные давления и высокие местные температуры, в результате чего происходит местное разрушение трущихся поверхностей в виде смятия, скалывания, вырывания и срезания шероховатостей. Продукты износа, находясь между трущимися поверхностями, в свою очередь, повреждают эти поверхности. [32]
При исследовании режима приработки двигателей ЗИЛ-120, ЗИЛ-124 на Московском авторемонтном заводе рассматривалось, какое влияние оказывает холодная приработка двигателя на чистоту поверхности деталей. [33]
Таким образом, приработку двигателя целесообразно оценивать по мощностным и топливным показателям, по устойчивости работы и по температурному режиму. [34]
Хорошо влияет на приработку двигателей дисульфидмолибден. По данным И. И. Маликова и Н. А. Ганичева, детали, покрытые пленкой дисульфидмолибдена, имеют износ в 2 - 3 раза меньше износа деталей, не покрытых MoS2, при более высокой шероховатости поверхности. Продолжительность приработки зависит от качества предшествующей механической обработки, качества сборки, режима трения при приработке - частота вращения коленчатого вала) и, как указано, от физических свойств и качественного состояния смазывающих веществ. [35]
Особенно важное значение имеет приработка двигателей, собранных в условиях ремонтных предприятий из оставшихся годных, восстановленных и запасных деталей и узлов. Надежная работа таких двигателей может изменяться в весьма широких пределах несмотря на проведение полного цикла приработки и обкатки. [36]
В первую очередь, приработка двигателя должна давать наименьший первичный износ, так как от величины начального зазора между сопряженными поверхностями зависит в конечном счете срок службы детали. [37]
Так, несоблюдение режимов приработки двигателей может снижать срок их службы, вызывать форсированные износы и задиры в сопряжениях, ухудшать мощностные и другие качественные показатели этого агрегата. Увеличение или уменьшение плотности тока, температуры и концентрации электролитов от оптимальных значений при восстановлении деталей электролитическим методом вызывает ухудшение свойств покрытий и, как следствие, снижение надежности отремонтированных автомобилей. Такое же положение отмечается и при нарушении установленных режимов в других процессах. [38]
Большое значение для качества приработки двигателей имеет еще и вязкость масла. Масло, применяемое для приработки, должно обладать не только хорошей смазывающей способностью, но и хорошо охлаждать трущиеся поверхности. В связи с этим для приработки следует применять масло с пониженной вязкостью в пределах 20 - 32 сСт ( 20 - 32 мкм-м 2 / с) при температуре 50 С. [39]
Большое значение для качества приработки двигателей имеет вяз кость масла. Масло, применяемое для обкатки, должно обладать Hi только хорошей смазывающей способностью, но и хорошо охлаждав трущиеся поверхности. [40]
Большинство отечественных автомобильных заводов проводят приработку двигателей по двухстадийному режиму без нагрузки; при этом время приработки двигателей на разных заводах неодинаково. Применяемые на автомобильных заводах режимы изменения скорости вращения коленчатого вала и нагрузок неодинаковы даже для двигателей одной марки. Например, для двухтактных дизельных двигателей ЯАЗ после капитального ремонта разными ремонтными заводами применяется более 10 различных режимов, для ГАЗ-51 - 10 режимов. Продолжительность приработки двигателей ЯАЗ находится в пределах от 3 ч 15 мин до 6 ч 8 мин. [41]
В одной из работ по приработке двигателей внутреннего сгорания [6] указывается, что приработка, оцениваемая расходом масла, прошла значительно быстрее в присутствии присадки ( HD), особенно при шероховатых поверхностях. [42]
Отсутствие обкатки или ее выполнение путем приработки двигателя на холостом ходу может явиться причиной значительных и неоправданных эксплуатационных затрат, вызванных снижением ресурса и более частыми отказами восстановленных двигателей. [43]
 |
Изменение момента трения М, температуры поверхностных слоев t и износа образцов / в зависимости от вязкости масла. [44] |
Рекомендуемая нами оптимальная вязкость масла для приработки двигателей значительно превышает соответствующие величины, рекомендуемые сторонниками применения маловязких масел. [45]
Страницы: 1 2 3 4