Cтраница 4
Установленные расчетами скоростные и нагрузочные режимы приработки двигателей проверялись экспериментально и анализировались во взаимосвязи с износом, механическими потерями, температурой масла в двигателе и другими факторами. [46]
Иногда за показатель, определяющий качество приработки двигателей, принимают т е м п с р а т у р у к а р-терного масла. Однако на величину температуры масла может влиять нагревание какого-либо отдельного элемента, например подшипника коленчатого вала. [47]
Не менее важно установление правильного режима приработки двигателей. Последний для ремонтных предприятий установлен техническими условиями. [48]
Это влияет на характер протекания процесса приработки двигателей, в первую очередь на время ее завершения. [49]
Опыты показали, что весь процесс приработки двигателя по характеру изменения температуры масла в картере, числа оборотов коленчатого вала и момента трения в зависимости от времени обкатки можно разделить на три явно выраженных периода. [50]
Повышенные показатели в первом случае объясняются недостаточной приработкой двигателя. [51]
Практика показала, что применение оптимальных режимов приработки двигателей повышает работоспособность автотракторного парка, улучшает условия труда рабочих, исключает обкатку автомобилей и тракторов в эксплуатации и дает значительную экономию средств. [52]
Наиболее целесообразной и эффективной является оценка качества приработки двигателя без разборки. [53]
Что касается показателей, которыми оценивают качество приработки двигателей, то, как это видно из нижеприведенных примеров, они очень разнообразны. [54]
Исходя из этих условий, целесообразно начинать приработку двигателя под нагрузкой при частоте вращения вала 1400 - 1500 об / мин. Однако при этом скоростном режиме давление от газовых сил на сопряжение подшипник-вал достигает сравнительно больших значений, при которых возможно образование задиров на поверхностях трения и интенсивное изнашивание деталей. [55]
Все изложенное выше показывает, что при бесступенчатой приработке двигателей отмечаются худшие показатели, чем при ступенчатой, поэтому ее нельзя рекомендовать для ремонтного производства. [56]
Повышение качества ремонта немыслимо без постоянного совершенствования процесса приработки двигателей. Это совершенствование должно вестись по направлению выбора оптимальных условий, обеспечивающих ускоренную приработку с минимальными начальными износами. [57]
В конструкции автоматического программного устройства для управления процессом приработки двигателей использованы детали и приборы, выпускаемые нашей промышленностью, что облегчает задачу его изготовления на любом предприятии. По рассмотренной схеме на одном из авторемонтных заводов Ленинграда сконструирован и изготовлен автоматизированный стенд для приработки дизельных двигателей ЯМЗ. [58]