Быстрая приработка

Cтраница 3

Приработка зубьев происходит благодаря их истиранию или пластической деформации и зависит от твердости поверхностей зубьев, от степени равномерности передаваемой нагрузки, от времени работы и других факторов. Действительные закономерности процесса приработки мало изучены. Предполагается, что интенсивность приработки пропорциональна местной нагрузке, поэтому наиболее быстрая приработка происходит в первые часы работы передачи, когда нагрузка распределяется по ширине зуба существенно неравномерно. Затем приработка замедляется, а при большой твердости зубьев прекращается. [31]

Величину модуля определяют исходя из прочности зубьев по изгибу. По возможности выбирают наименьшие значения модулей, так как зубчатые колеса с малыми модулями нарезаются на зуборезных станках с большей точностью и с лучшей чистотой поверхности, имеют меньшую массу и меньшие потери на трение в зацеплении. При поверхностной закалке меньше искажается форма их зубьев и получается хорошая и более быстрая приработка зацепления. [32]

Весьма важным вопросом является выбор маслоиспытательных шестерен. При применении менее точных шестерен получается значительный разброс результатов испытаний. Существенное значение имеет выбор чисел зубьев шестерен, который может решаться по-разному: при равных числах зубьев происходит более быстрая приработка их профилей, зато при неравных и некратных числах происходит более равномерное изнашивание зубьев по всей шестерне. Для практики эксплуатации наиболее типичен последний случай. [33]

Поршневые кольца изготовлены из специального мелкозернистого чугуна и для лучшей приработки к гильзам покрыты с наружной поверхности оловом. Верхнее компрессионное кольцо для повышения износостойкости хромировано. На внутренней поверхности второго и третьего компрессионных колец имеются выточки, благодаря которым кольца скручиваются, и их рабочие поверхности принимают коническую форму. Такая форма кольца способствует их быстрой приработке, хорошему смазыванию и съему излишнего масла со стенок цилиндра. В канавках поршня кольца устанавливают выточками вверх. На наружной цилиндрической поверхности каждого масло-съемного кольца имеется выточка со сквозными прорезями, через которые проходит масло, собранное со стенок цилиндра. [34]

Две узкие глубокая и мелкая радиусные канавки с передним углом 11 после установки пластин в державке обеспечивают завивание стружки в диапазоне режимов от тонкого точения до получистового. С увеличением глубины резания при небольших подачах в работе участвует первая канавка, а при увеличении подачи и скорости резания - вторая, причем стружка проскакивает первую канавку и, скользя по выступу, формируется в общей ( образованной двумя канавками), более широкой канавке. Зазор между поверхностями канавок и прирезцовой поверхностью стружки способствует дополнительному охлаждению инструмента благодаря попаданию в него воздуха и СОЖ, а контакт стружки с ограниченным участком передней поверхности препятствует переходу тепла стружки в резец. Так как в начальный момент площадь соприкосновения стружки с выступом мала, то в месте контакта создается большое удельное давление, а следовательно, происходит быстрая приработка и стабилизация схода стружки. Фаска шириной 0 18 мм ( на резце ф - - 7) делает кромку более прочной. [35]

Шаумяна из стандартного минерального масла индустриальное-50 или Д-11. Перед употреблением эта сернистая основа тщательно перемешивалась и добавлялась в качестве присадки к маслу АК-Ю с таким расчетом, чтобы в нем было 0 8 - 1 0 % серы. По имеющимся в литературе сведениям наличие такого количества серы в масле способствует быстрой приработке сопряженных поверхностей, а также образованию сульфидной пленки, которая предохраняет трущиеся поверхности от схватывания и заедания. [36]

В работе [14] было исследовано влияние фосфато-окисной пленки на коэффициент трения / металлокерамических железо-графитовых подшипников. Были использованы втулки, изготовленные из железо-графитового порошкового сплава ( 97 % железа и 3 % углерода), путем прессования при удельном давлении 2500 кго / см2 с последующим спеканием в атмосфере Н2 при 900 С. Фосфатирование втулок осуществляли лри 100 С в течение 30 мин. Испытания показали, что фосфато-окисные пленки в начальный период работы при увеличении удельной нагрузки предотвращают схватывание и способствуют быстрой приработке трущейся поверхности. Коэффициент трения образцов, покрытых фосфато-окисной пленкой, мало изменялся со временем и всегда оставался меньше коэффициента трения образцов без указанной пленки. [37]

В отличие от обычных односторонних головок, здесь положение центра головки при нарезании остается постоянным для обеих сторон зуба. Что же касается получения требуемой толщины зуба, то это обеспечивается простым поворотом заготовки. Однако поворот возможно производить только при нарезании большого колеса. Малое же колесо необходимо нарезать таким же путем, как и при обработке обычным односторонним способом, при котором каждая сторона зуба требует различного положения центра головки. При однономерном одностороннем методе диагональность касания не устраняется, так как при устранении ее зона касания уменьшается, а она для колес крупных модулей и без того получается незначительной. Для мало ответственных передач это не имеет существенного значения, тем более, что в процессе эксплуатации имеет место довольно быстрая приработка колес. [38]

Отметим также, что у подшипника даже после приработки момент сил трения зависит от времени его ра -: боты. В начале работы подшипника сопротивление вращению может быть в 1 2 - 1 3 раза больше того постоянного значения, которое устанавливается через некоторое время работы. Даже кратковременная остановка приводит к заметному увеличению момента сил трения в подшипнике при последующем пуске. Приработку желательно проводить непосредственно в приборе, в который устанавливаются подшипники, при тех же нагрузках и скоростях вращения, что и при эксплуатации подшипников. В процессе приработки подшипников необходимо периодически менять масло в них и промывать. После приработки подшипник следует промыть и заново смазать. Для опор трения скольжения приработка также уменьшает коэффициент трения в опоре. На интенсивность приработки оказывают влияние зазор в опоре и нагрузка на опору, более быстрая приработка осуществляется при меньших зазорах в опоре и большей нагрузке. [39]

Изменение момен. [40]

Отметим также, что у подшипника даже после приработки момент сил трения зависит от времени его работы. В начале работы подшипника сопротивление вращению может быть в 1 2 - 1 3 раза больше того постоянного значения, которое устанавливается через некоторое время работы. Даже кратковременная остановка приводит к заметному увеличению момента сил трения в подшипнике при последующем пуске. Приработку желательно проводить непосредственно в приборе, в который устанавливаются подшипники, при тех же нагрузках и скоростях вращения, что и при эксплуатации подшипников. В процессе приработки подшипников необходимо периодически менять масло в них и промывать. После приработки подшипник следует промыть и заново смазать. Для опор трения скольжения приработка также уменьшает коэффициент трения в опоре. На интенсивность приработки оказывают влияние зазор в оло-ре и нагрузка на опору, более быстрая приработка осуществляется при меньших зазорах в опоре и большей нагрузке. [41]

Страницы: 1 2 3