Cтраница 2
Стационарный указатель давления металла на валки прокатного стана является электромеханическим прибором. [16]
Примерами исполнительных механизмов могут служить шпиндель токарного станка, валки прокатного стана, барабан грузоподъемной лебедки. [17]
Шестеренные клети предназначены для передачи крутящего момента от привода на валки прокатного стана. По конструктивным признакам их можно разделить по видам подшипников, в которых покоятся шевронные валки. Валки устанавливаются на подшипниках скольжения в станину шестеренной клети с помощью комплекта подушек. Станины таких шестеренных клетей имеют проемы для установки комплекта подушек. [18]
Подсчет статических нагрузок, которые должен развивать вталкиватель при задаче полосы в валки прокатного стана, основывается на опытных данных. [19]
Одним из первых промышленных применений магнитоупругих датчиков явилась система контроля нажимйых усилий на валки прокатных станов, разработанная фирмой ASEA ( Швеция) на базе датчиков типа TGPA. [20]
Одним из первых промышленных применений магнитоупругих датчиков явилась система контроля нажимных усилий на валки прокатных станов, разработанная фирмой ASEA ( Швеция) на базе датчиков типа ТОРА. [21]
Коэффициент вытяжки показывает, во сколько раз уменьшается сечение заготовки после каждого пропуска через валки прокатного стана. Его значение равно от 1 1 до 2 в зависимости от материала, толщины заготовки, температуры, скорости и других условий прокатки. [22]
На практике сильно страдают от коррозионной усталости гребные валы, металлические канаты, штоки насосов, охлаждаемые валки прокатных станов и многие другие ответственные части механизмов и машин. Эффективная борьба с коррозионной усталостью металла заключается в безупречной его защите от коррозии наиболее подходящим методом в конкретных условиях эксплуатации. [23]
В процессе теплой прокатки металлическая полоса с рулона, поданного от одной нагревательной печи, поступает под валки прокатного стана. Во время наматы-в вания на барабан полоса нагревается, получая то тепло, О которое она потеряла вне печи. Нагрев каждого участка полосы практически происходит только тогда, когда этот участок находится на наружном витке рулона и облучается нагревателем. Когда же этот участок накрывается следующим витком, его нагрев прекращается. [24]
В процессе теплой прокатки металлическая полоса с рулона, поданного от одной нагревательной печи, поступает под валки прокатного стана. После обжатия ее передний конец поступает на барабан, находящийся внутри другой электропечи-моталки. Во время наматывания на барабан полоса нагревается, получая то тепло, эое она потеряла вне печи. Нагрев каждого участка практически происходит только тогда, когда этот находится на наружном витке рулона и облуча-ет кнагревателем. Когда же этот участок накрывается сл. [25]
Примером эффективного упрочнения рабочих органов машин путем наплавки твердых сплавов на их быстроизнашивающиеся поверхности является наплавка сплавов типа сормайт на валки прокатных станов. Расход валков на рельсобалочных станах весьма велик - до 3 5 кг на 1 т проката. Для восстановления поверхности валков их перетачивают. Восстановлением же поверхности валков путем наплавки твердыми сплавами достигается удвоение срока службы этой ответственной детали. В 1961 г. на металлургических заводах Донецкого совнархоза от восстановления методом наплавки 3290 стальных прокатных валков получено свыше 1 5 млн. руб. экономии. [26]
На практике сильно страдают от коррозионной усталости гребные валы речных и морских судов, металлические канаты, штоки насосов, охлаждаемые валки прокатных станов и многие другие ответственные части механизмов и машин. Эффективная защита металла от коррозионной усталости достигается различными способами: поверхностным упрочнением, повышающим сопротивление самого металла коррозионной усталости, применением различных защитных смазок, металлических покрытий ( например, цинковых, алюминиевых и др.), электрохимической защиты, ингибиторов и других противокоррозионных средств. [27]
В этот класс вошли не только механизмы, транспортирующие прокатываемую полосу от одной машины к другой, но также и механизмы, служащие для правильной задачи полосы в валки прокатного стана и в рабочие органы некоторых вспомогательных машин. [28]
Много других весьма ответственных частей механизмов и машин, например оси и штоки насосов, рессоры, трубопроводы различных типов, проводящие коррозионно активные жидкости, детали экскаваторов и горных машин, охлаждаемые валки прокатных станов, штанги, трубы нефтяных глубинных насосов и др. также быстро разрушаются от коррозионной усталости. Засвидетельствованы случаи коррозионно-усталостного разрушения железнодорожных рельсов, паровозных рессор, осей паровозного тендера, подвергающихся действию капель воды, применяющейся для смачивания угля, содержащего серу, и многих других деталей железнодорожного транспорта. [29]
Как видно из приведенного краткого перечня, в эту группу машин вошли не только механизмы, транспортирующие прокатываемую полосу от одной машины к другой, но также и механизмы, служащие для правильной подачи полосы в валки прокатного стана и в рабочие органы других вспомогательных машин. [30]