Cтраница 4
Использование высокосернистого мазута связано с высокотемпературной ванадиевой коррозией поверхности нагрева пароперегревателей и низкотемпературной коррозией воздухоподогревателей. Против низкотемпературной коррозии применяют также щелочные присадки, предварительный паровой подогрев воздуха, газовые испарители. [46]
Добавление присадок к моторным маслам - широко известный и давно уже применяемый способ борьбы с повышенным коррозионным износом двигателей. Антикоррозионное действие присадки сводится к непосредственному взаимодействию некоторых ее компонентов с окислами серы и кислотами, образуемыми в результате сгорания сернистого топлива и конденсации влаги на поверхностях гильз цилиндров двигателя. Выявлено при этом, что более щелочная присадка дает больший эффект. [47]
Если учесть, что в настоящее время для смазки ГПА и ДВС применяют преимущественно масла с присадками, можно сделать вывод, что принятые ранее и существующие до настоящего времени браковочные показатели качества масла устарели и должны быть дополнены другими показателями. Так, предельное содержание механических примесей менее 1 % было установлено с учетом наличия в масле крупнодисперсных частиц механических примесей, определяемых методом фильтрования. При использовании масел с моющими присадками размер частиц загрязнения значительно меньше, так как щелочные присадки препятствуют образованию крупных частиц различных примесей, не растворимых в бензине. Если количество этих примесей определить методом центрифугирования, то их будет примерно в 2 - 4 раза больше. [48]
Лабораторными и дорожными испытаниями установлено, что общий износ деталей двигателей примерно прямо пропорционален содержанию серы в топливе, а очистка топлив от серы является радикальным средством снижения коррозионного износа цилиндро-поршневой группы двигателя. При необходимости использования сернистых топлив ( особенно дизельных, где содержание серы может достигать 1 %) снижение коррозионного износа возможно за счет введения щелочных присадок в масло. Такие присадки нейтрализуют кислоты и предотвращают коррозию. [49]
На основании изучения износа методом радиоактивных поршневых колец авторы пришли к выводу, что при типичных условиях эксплуатации дизеля коррозионный износ двигателя полностью определяется коррозией серной кислотой, образовавшейся в результате сгорания топлива. Это положение в корне отличается от существующего для бензиновых двигателей, износ которых, повидимому, определяется присутствием разбавленных органических и неорганических кислот. Однако дизели, работающие в условиях, при которых в зоне поршневых колец конденсируется вода, обнаруживают особенно быстрый износ при отсутствии значительных количеств щелочных присадок в дизельных маслах. [50]
Лабораторными и дорожными испытаниями установлено, что общий износ деталей двигателей примерно прямо пропорционален содержанию серы в топливе, а очистка топлив от серы является радикальным средством снижения коррозионного износа цилиндро-поршневой группы двигателя. При необходимости использования сернистых топлив ( особенно дизельных, где содержание серы может достигать 1 %) снижение коррозионного износа возможно за счет введения щелочных присадок в масло. Такие присадки нейтрализуют кислоты и предотвращают коррозию. [51]
Изучение кинетики изменения щелочности масла считают наиболее простым способом изучения кинетики срабатывания присадок. Скорость расхода щелочной присадки зависит от содержания в продуктах сгорания топлив кислых веществ. FS, где F - расход топлива, кг / ч; S - содержание серы в топливе, %; f / 0 07 - f - 0 013 - величина, определяющая, какая часть образовавшихся при сгорании топлива окислов серы поступает в зону поршневых колец и реагирует со щелочной присадкой. Опыты, проведенные в Центральном научно-исследовательском дизельном институте, показали, что хотя расход щелочных присадок зависит от содержания серы в топливах, срабатывание щелочных присадок может происходить и при сжигании бессернистых топлив. [52]
Изучение кинетики изменения щелочности масла считают наиболее простым способом изучения кинетики срабатывания присадок. Скорость расхода щелочной присадки зависит от содержания в продуктах сгорания топлив кислых веществ. FS, где F - расход топлива, кг / ч; S - содержание серы в топливе, %; f / 0 07 - f - 0 013 - величина, определяющая, какая часть образовавшихся при сгорании топлива окислов серы поступает в зону поршневых колец и реагирует со щелочной присадкой. Опыты, проведенные в Центральном научно-исследовательском дизельном институте, показали, что хотя расход щелочных присадок зависит от содержания серы в топливах, срабатывание щелочных присадок может происходить и при сжигании бессернистых топлив. [53]
Изучение кинетики изменения щелочности масла считают наиболее простым способом изучения кинетики срабатывания присадок. Скорость расхода щелочной присадки зависит от содержания в продуктах сгорания топлив кислых веществ. FS, где F - расход топлива, кг / ч; S - содержание серы в топливе, %; f / 0 07 - f - 0 013 - величина, определяющая, какая часть образовавшихся при сгорании топлива окислов серы поступает в зону поршневых колец и реагирует со щелочной присадкой. Опыты, проведенные в Центральном научно-исследовательском дизельном институте, показали, что хотя расход щелочных присадок зависит от содержания серы в топливах, срабатывание щелочных присадок может происходить и при сжигании бессернистых топлив. [54]
Противоизносные присадки препятствуют изнашиванию поверхностей трения в двигателе. Присадки, работающие по принципу химического модифицирования, в качестве активных элементов содержат серу, фосфор ( дитиофосфат цинка), галогены. В тяжелонагруженных контактах они разлагаются, активные элементы взаимодействуют с металлами, образуя тонкий, постоянно возобновляющийся слой сульфидов, фосфидов и хлоридов железа. Это препятствует образованию натиров, рисок, задиров, усталостному выкрашиванию и уменьшает истирание поверхностей трения. Щелочные присадки уменьшают износ цилиндров и поршневых колец двигателей, работающих на топливах с высоким содержанием серы, за счет нейтрализации серной и сернистой кислот, образующихся при сгорании топлив. На поверхностях деталей образуется адсорбированный слой, который препятствует проникновению коррозионно-агрессивных веществ через масляную пленку к металлу. [55]
Плазмой называется ионизированный газ. В обычном воздухе содержится настолько мало ионов, что их влиянием на гидродинамические явления можно пренебречь. До тех пор, пока влияние ионизации не сказывается, воздух нельзя считать плазмой. Однако плазмой называется не только полностью ионизированный газ. Часто используется плазма в виде смеси газа с легкоионизирующимися щелочными присадками. В этом случае газ почти не ионизирован, ионизирована лишь некоторая доля атомов присадки. [56]