Прицепка - вагон
Cтраница 3
 |
Переходная площадка у пассажирского вагона поднята и закреплена. [31] |
Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров. [32]
Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является ocMotpiiiHK вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед - отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях-где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров. [33]
В проверке тормозов принимает участие главный кондуктор, если он имеется. В случаях прицепки вагонов к одиночно следующим локомотивам включение и опробование тормозов выполняет локомотивная бригада. Автотормоза в сплотках локомотивов опробуют осмотрщики-автоматчики, а там, где их нет, проводники сплоток. Соединяет рукава и открывает концевые краны между локомотивом и первым вагоном состава работник локомотивной бригады. [34]
Пассажирские станции производят: продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, погрузку и отправление, а также выгрузку и выдачу багажа, погрузку и выгрузку почты, технические операции, связанные с формированием, экипировкой, подачей и уборкой пассажирских составов, а также подачей и уборкой, поездных локомотивов и приемом и отправлением пассажирских поездов. На пассажирских станциях производится также отцепка и прицепка вагонов с грузами пассажирской скорости и прием, выдача, погрузка, выгрузка и хранение этих грузов. [35]
Грузовые и пассажирские поезда главные кондуктора не сопровождают; сборные и вывозные поезда могут обслуживаться ими. В обязанность главного кондуктора при этом входит отцепка и прицепка вагонов во время маневров, а на станциях, где нет маневровых локомотивов, подача на грузовые фронты и уборка с них. Дальние пассажирские поезда обслуживают проводники-два человека на каждый вагон; местные поезда, когда время нахождения их в пути между конечными пунктами не превышает 8 ч, один проводник на вагон. Когда поезд находится в пути только в дневное время, назначают одного проводника на два вагона. Руководит работой проводников бригадир-механик поезда. В местных поездах обязанности бригадира могут быть возложены на одного из проводников. Зажигает хвостовые сигналы у пассажирских поездов дежурный проводник последнего вагона. Пригородный поезд обслуживает один проводник, обязанность которого следить за посадкой и высадкой пассажиров, а также убирать вагоны во время стоянок на конечных пунктах. [36]
Основными причинами грения букс являются некачественный ремонт буксового узла и плохой уход за ним в эксплуатации. Каждая отцепка вагона от поезда по грению букс наносит ущерб, связанный с задержкой поезда, длительным простоем отцепленного вагона и перевозимого груза, затратами средств на маневры для отцепки, подачи в ремонт, прицепки вагона после ремонта, а также затратами материалов и рабочей силы для ликвидации грения букс. [37]
Промежуточные станции всегда расположены вблизи населенных пунктов, в то время как разъезды и обгонные пункты нередко находятся вне населенных мест. Поэтому промежуточные станции кроме пропуска, скрещения и обгона поездов производят операции, связаннные с обслуживанием населения, промышленности и сельского хозяйства - посадку, высадку и обслуживание пассажиров; погрузку, выгрузку и хранение грузов; оформление документов на отправляемые и получаемые грузы; прием, выдачу и хранение багажа; отцепку и прицепку вагонов к поездам, подачу и уборку этих вагонов с грузовых пунктов. Некоторые промежуточные станции, кроме того, обслуживают подъездные пути промышленных предприятий, являются пунктами, пропускающими большое количество пригородных поездов или конечными станциями следования пригородных поездов. [38]
При составлении суточных планов грузовой работы отделения для каждой промежуточной станции устанавливают задание на погрузку вагонов, следующих в одном направлении - четном или нечетном. При этом одни станции участка в данные сутки загружают вагоны грузами четного, другие - грузами нечетного направления. Таким образом, каждый сборный поезд останавливается для прицепки вагонов только на тех станциях, на которых производилась Погрузка грузов в направлении следования поезда, это вдвое сокращает количество и продолжительность стоянок. [39]
Межцеховые грузопотоки в зависимости от мощности и расстояния следования разделяются на четыре группы. К первой группе относятся мощные грузопотоки, следующие от станции погрузки до станции выгрузки поездов без переработки, как правило, в вертушках; ко второй - мелкие грузопотоки. Их грузы обычно включают в сборные поезда с отцепкой и прицепкой вагонов на станциях по пути следования. В третью группу входят грузопотоки, включаемые в передаточные поезда, так как пункты погрузки и выгрузки расположены в стороне от основных линий промышленных предприятий. Четвертую группу составляют грузопотоки, пункты погрузки и выгрузки которых находятся в одном или соседних районах. Перемещение таких грузопотоков производится маневровыми подачами. [40]
После остановки поезда и составления плана маневровой работы совместно с дежурным по станций главный кон - дуктор приступает к маневрам. Затем вагоны осаживают на путь & где прицепля ют к вагонам, уже загруженным или выгруженным, для перестановки их. Далее головную часть поезда вновь осаживают на путь 6, где и оставляют вагоны, прибывшие в адрес станции. После прицепки вагонов, ; стоящих на пути 5, головная часть вытягивается на путь 7 и соединяется со стоящей на пути 4 остальной ( хвостовой) частью состава. [41]
Руководят работой промежуточных станций дежурные по станциям. В основном работа этих станций состоит в своевременном и безопасном пропуске, скрещении и обгоне поездов. Кроме пропуска транзитных поездов на промежуточных станциях обрабатывают так называемые сборные поезда, которые доставляют вагоны на эти станции и вывозят их после выполнения грузовых операций. Маневры по отцепке и прицепке вагонов к этим поездам, по подаче и уборке вагонов с грузового двора производят обычно локомотивами самих сборных поездов. На некоторых участках работа со сборными поездами организована несколько иначе. Чтобы ускорить продвижение этих поездов по участку, их на промежуточных станциях задерживают только на время, необходимое для прицепки и отцепки вагонов. Расстановку же и уборку вагонов с грузовых точек производят особые локомотивы, выделяемые для обслуживания одной или нескольких соседних станций. [42]
Вид скорости определяет и указывает в перевозочном документе отправитель. Перевозки грузовой скоростью осуществляются в обычных грузовых поездах. В исключительных случаях разрешаются перевозки пассажирской скоростью пова-гонных отправок ( живая рыба, ранние овощи, ягоды) с прицепкой вагонов к пассажирским поездам. [43]
Для определения размеров движения необходимо знать состав поезда, передачи и подачи. Для их определения выполняются тяговые расчеты и опытные поездки. Однако далеко не всегда на перегонах металлургических заводов используются весовые нормы, установленные тяговыми расчетами. В ряде случаев масса поезда определяется технологией ( например, массой плавки), длиной грузового фронта и станционных путей, требованиями ускорения оборота вагонов МПС и другими факторами. Масса поезда, следующего со станции примыкания для разгрузки в нескольких пунктах и обратно, нередко уменьшается по мере отцепки вагонов для подачи на ответвления и растет по мере прицепки вагонов. [44]
Страницы: 1 2 3