Cтраница 2
В 1971 г. было завершено строительство трех подводных нефтепроводов диаметром 1220 мм и длиной 21 7 и 10 км, которые подведены к морскому причалу, расположенному в нескольких километрах от берега в районе Анегасаки. [16]
Глава Нефть и природный газ этой Энциклопедии содержит информацию о потенциальных опасностях, связанных с работой вспомогательных объектов на смесительных и упаковочных заводах ( котельных, лабораторий, офисов), сепараторов для разделения нефти и воды, очистных сооружений, морских причалов, хранилищ, со складскими операциями, погрузочными эстакадами для железнодорожных и автоцистерн, с погрузочно-разгрузочными устройствами для крытых товарных вагонов и автофургонов. [17]
Танкеры рефрижераторы предназначены для перевозок СНГ, производимого в районе Северного моря, в страны Европы, а также СНГ из района Ближнего Востока в Японию и Америку. Япония уже имеет около 20 морских причалов для приемки СНГ, однако изыскание мест для строительства новых причалов наталкивается на противодействие правительственных органов по технике безопасности, а также сдерживается географическими условиями. В США этому препятствует активно действующее лобби, выступающее за ограничение импорта топливно-энергетических ресурсов и защиту окружающей среды, хотя последнее обстоятельство играет меньшую, чем в Японии, роль. [18]
На обоих концах нефтепровода будут построены морские причалы и нефтехранилища. По оценке, стоимость транспортировки нефти в Европу по указанному трубопроводу составит около 2 долларов за 1 т против 7 - 10 долларов за транспортировку 1 т нефти из Персидского залива в Европу на танкерах, следующих обычным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды. [19]
Меры по предотвращению загрязнения воздуха включают сведение к минимуму утечки паров через клапаны и вентиляционные каналы. Оборудование извлечения паров осуществляет сбор паров, поступающих от загрузочных эстакад и морских причалов, даже когда резервуары подвергаются вентиляции до начала закачки продуктов. Эти пары или перерабатываются и возвращаются в емкости для хранения продуктов в виде жидкости или сжигаются. [20]
Сущность коррозионного воздействия различных агрессивных факторов выражается либо в растворении структурных компонентов цементного камня и последующего процесса вымывания растворов силой напора или под влиянием диффузии, либо в образовании новых химических соединений в цементном камне, способных растворяться в жидкой омывающей среде, например в воде, или образовывать тончайшие суспензии и выноситься под влиянием диффузии или фильтрации, либо в кристаллизации или набухании новообразований с явлениями последующего механического напряжения внутри цементного камня и микротрещинообра-зования. Отметим, например, что наиболее распространенным видом разрушения железобетонных свай в морских причалах является постепенное появление продольных трещин и шелушение поверхности. [21]
Гудермесе, Хасав-Юрте и Темиргое. В порту Петровск ( Махачкала) были построены нефтеперегонный завод, нефтеналивная эстакада и морской причал. [22]
Кооперирование нефтепроводного транспорта с предприятиями других отраслей народного хозяйства может осуществляться в совместном строительстве и эксплуатации ( или только эксплуатации) объектов различного назначения, обеспечивающих бесперебойную работу трубопроводов. На кооперативных началах нефтепроводный транспорт создает и использует электроподстанции и высоковольтные линии электропередачи, линии связи, котельные и теплотрассы, источники водоснабжения и водопроводы, резервуарные парки, подъездные автомобильные и железные дороги, речные и морские причалы, вертолетные площадки, объекты жилищно-бытового и культурного назначения. Кооперация может осуществляться на протяжении всей трассы и на ее части в пределах одного или нескольких районов. Это зависит от направления, протяженности и районов прохождения трассы, наличия других предприятий и объектов для возможного совместного использования. [23]
Кооперирование предприятий транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа с предприятиями других отраслей народного хозяйства осуществляется в совместном строительстве и эксплуатации ( или только эксплуатации) объектов различного назначения, обеспечивающих бесперебойную работу трубопроводов, нефтебаз и АЗС. На кооперированных началах трубопроводный транспорт и нефтебазы создают и используют электроподстанции и высоковольтные линии электропередачи, линии связи, котельные и теплотрассы, источники водоснабжения и водопроводы, газоподводящие сети, подъездные автомобильные и железные дороги, речные и морские причалы, вертолетные площадки, объекты жилищно-бытового и культурного назначения. Особенно ярко межотраслевая кооперация проявляется во взаимодействии предприятий трубопроводного транспорта и системы нефтепродуктообеспечения с предприятиями - потребителями нефти, нефтепродуктов и газа, а также с населением, пользующимся в быту газом и нефтепродуктами для заправки личных автомототранспортных средств. [24]
Для защиты подводного трубопровода диаметром 650 мм, проложенного в Мексиканском заливе, применили цинковые протекторы, выполненные из блоков чистого цинка весом 22 6 кг каждый. Блоки собраны в браслеты весом 453 кг, которые накладываются на участок трубопровода длиной 16 км через каждый 0 8 км. Этот участок является частью подводного трубопровода протяженностью 40 км от берега к морскому причалу. Протекторы рассчитаны для защиты трубопровода от коррозии в течение 40 лет без замены, даже если 1 % поверхности трубопровода будет обнажен от изоляции. [25]
Строительство неотепровода было завершено к августу 1914 г. Стоимость нефтепровода составила 4 5 млн. рублей, его длина - 162 км, диаметр - 200 мм, пропускная способность - 700 тыс. тонн в год при рабочем давлении в 50 атмосфер. Трубопровод был разбит на четыре перэгона, перекачивающие станции располагались в Грозном, Гудермзсе, Хасав-Юрте и Темиргое. В порту Петровск ( Махачкала) были построены нефтеперегонный завод, нефтеналивная эстакада и морской причал. В связи с изменившейся конъюнктурой насосная станция была сооружена в Махачкале, и нефть стали перекачиват ] в обратном направлении. [26]
Строительство нефтепровода было завершено к августу 1914 г. Стоимость нефтепровода составила 4 5 млн. рублей, его длина - 162 км, диаметр - 200 мм, пропускная способность - 700 тыс. тонн в год при рабочем давлении в 50 атмосфер. Трубопровод был разбит на четыре перегона, перекачивающие станции располагались в Грозном, Гудермесе, Хасав-Юрте и Темиргое. В порту Петровск ( Махачкала) были построены нефтеперегонный завод, нефтеналивная эстакада и морской причал. В связи с изменившейся конъюнктурой насосная станция была сооружена в Махачкале, и нефть стали перекачивать в обратном направлении. [27]
Риски, с которыми сталкиваются водолазы, включают в себя возможность утонуть, кессонную болезнь ( или ломку), гипотермию от холода и попадание в западню под водой. Погружение под воду может потребоваться при производстве строительных или регламентных работ в доках, на промышленных объектах прибрежной морской и речной полосы, у морских причалов и контрфорсов мостов. Его часто необходимо осуществлять в акваториях с плохой видимостью или в районах, где водолаз может попасть в затруднительное положение, а его подводное оборудование запутаться. Погружение под воду осуществляется с суши или с борта шлюпа или корабля. Если для работы требуется один водолаз, то в этом случае его должны страховать, как минимум, еще три водолаза. Водолазная команда состоит из спустившегося под воду водолаза, полностью экипированного водолаза, который может спуститься под воду в случае возникновения непредвиденных обстоятельств немедленно, и руководителя подводных работ. Водолаз-руководитель должен базироваться на суше или шлюпе, откуда начинается спуск под воду. [28]
Товарная продукция завода может отправляться на дальние расстояния по продуктопроводам. Для отгрузки продукции с помощью нефтепродуктопроводов строятся специальные базы с высоконапорными насосами. С ТСБ завода нефтепродукты в некоторых случаях подаются по продуктопроводам на специальные базы ( раздаточные блоки) для налива их в автомобильные цистерны или на товарные базы при речных или морских причалах. [29]
Добыча нефти на п-ве Мангышлак в 1966 - 1970 г. должна увеличиться с 1 83 до 15 0 - 17 0 млн. т в год. Построен и введен в эксплуатацию нефтепровод Узень - Шевченко диаметром 500 мм и длиной 141 км, по которому нефть перекачивается для налива в танкеры. Кроме того, в 1966 г. введен в эксплуатацию нефтепровод до морского причала в г. Шевченко. [30]