Cтраница 2
Если подводить неформальный итог, то можно сказать, что проведенный анализ требует отказа от обоих заблуждений: и от веры в социализм-коммунизм - исходной причины катастрофы строительства, и от надежды на капитализм-монетаризм, приведший страну к катастрофе разрушения. Экономика страны должна руководствоваться научно-обоснованными принципами достижения общественно-полезных прагматических целей, важнейшее место среди которых занимает, как было показано выше, рациональное использование интеллектуальных ресурсов. [16]
По мнению автора, самым серьезным ограничением данных официальных расследований обстоятельств аварии, по крайней мере с точки зрения исследователя основных химических опасностей, является то, что главная цель расследования заключается в установлении причин катастроф и в ходе расследования слишком мало внимания уделяется выявлению и описанию эффектов, возникающих в ходе аварий. Официальные расследования ограничены необходимостью использования юридического языка и значительной стоимостью процесса, связанной с соблюдением необходимых формальностей. С другой стороны, сказанное не всегда справедливо в отношении официальных расследований, что доказывает пример [ H & SE. [17]
Попытка найти Танну-Туву - лишь одно из многочисленных приключений, которые красной нитью проходят через последние десять лет жизни Фейнмана; однако, как мы уже видели, за эти десять лет в его жизни произошло много другого, включая работу в компании Thinking Machines и расследование причин катастрофы шаттла. [18]
Попытки решить задачи контроля, которые не решаются стандартными методами, особенно важны в свете последней катастрофы космического челнока Columbia в 2003 г., поскольку проблемы с качеством теплозащиты, независимо от того, возникли они в результате разрушения части конструкций или воздействия посторонних сил, явились, по многим данным, причиной катастрофы. [19]
Так, 15 июля 1977 г. Нью-Йорк внезапно погрузился в темноту. Причиной катастрофы был переход энергетической системы города из равновесного состояния в хаотическое, вызванный дисбалансом выработки и потребления электроэнергии. [20]
Горит почти бесцветным пламенем. Его взрывчатость в смеси с воздухом является часто причиной катастроф в шахтах. [21]
При смешивании метана с воздухом образуется взрывчатая смесь, которая взрывается при соприкосновении с огнем. Взрыв упомянутой смеси в результате неосторожного обращения с огнем являлся неоднократно причиной больших катастроф и многочисленных человеческих жертв в рудниках. [22]
Хотя я и не считаю, что в учебной книге должны быть представлены все детали развития теории, в частности такие, которые уже утратили актуальный интерес, - полный разрыв с историей мне представляется неправильным, во всяком случае с педагогической точки зрения. Поэтому в главе VI, посвященной излучению абсолютно черного тела, разъясняются причины катастрофы классической физики на рубеже XIX и XX вв. VIII дано краткое изложение теории Бора, которая пока еще остается ( вместе с векторной моделью атома) важным подспорьем для экспериментатора, и указано, почему эта теория оказалась несостоятельной. Я полагаю, что только таким путем можно убедить читателя в неизбежности того разрыва с привычными представлениями, к которому приводит квантовая механика. [23]
Тем не менее, во многих случаях развитие трещин усталости - очень опасное явление, которое может привести к. Так, трещины усталости могут вызвать излом оси железнодорожного вагона и быть причиной железнодорожной катастрофы. Поэтому необходимо разработать такие методы расчета, которые обеспечивали бы безопасную работу при переменных напряжениях. Особенно это важно в машиностроении. [24]
Наиболее эффективным средством улучшения фильтруемостп реактивных топлив при низких температурах следует признать применение специальных присадок, которые предотвращают выделение льда из топлива при охлаждении. Образование льда в топливной системе реактивных самолетов представляет большую опасность [21, 22] и может служить причиной катастрофы. [25]
Ситуация в отношении Тувы не изменилась и к февралю 1986 года, когда Лейтон, под влиянием порыва, решил поехать в Швецию и посетить выставку о Шелковом Пути. Глен Кован согласился поехать с ним, а Фейнман только что решил войти в комиссию по расследованию причин катастрофы Челленджера и не мог к ним присоединиться. Пока Фейнман определял влияние холода на кольца в стыке секций ускорителей, Лейтон связался с организаторами выставки и узнал, что им придется преодолеть немало бюрократических преград в Советской Академии наук, чтобы привезти эту выставку в США. Больше всего сопровождающие выставку люди хотели получить гарантию того, что большое количество советских делегатов получит возможность приехать в Америку с экспонатами; теперь, по крайней мере, стало ясно, на каких основаниях Фейнман мог бы посетить Туву. [26]
В эксплуатации отдельные детали или узлы подвижного состава могут выйти из строя и в определенных условиях вызвать аварийные ситуации. Поскольку пассажирские и грузовые поезда следуют друг за другом, даже неболь шая неисправность локомотива или грузового вагона может стать причиной катастрофы с пассажирским поездом. Это положение во многом объясняет категорическое запрещение ПТЭ эксплуатировать подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, а также не гарантирующий сохранности перевозимых грузов. Министерство путей сообщения определило систему мероприятий для выявления и устранения неисправностей вагонов, которые могут вызвать порчу или несохранность грузов. Конечно, удобнее всего устранять такие неисправности после выгрузки, но если они появятся в пути следования, это надо сделать в кратчайший технически возможный срок на попутных станциях, имеющих соответствующее оснащение. [27]
При исследовании аварий конструкций, их отдельных элементов или целых сооружений всегда имеет место стечение ряда неблагоприятных факторов. Иногда бывает трудно правильно установить причину аварий и отделить ее от следствия, а это играет важную роль не только для расследования причин катастрофы, но и для их профилактики в будущем. Без преувеличения можно сказать, что почти при каждом случае аварии наблюдается потеря устойчивости отдельными элементами конструкции, не говоря уже о том, что одной из самых распространенных причин аварий является потеря устойчивости всей конструкции или сооружения в целом. Недостатки, допущенные при проектировании, взаимодействуют с ошибками при монтаже, неправильной эксплуатацией, и все это обычно приводит к аварии. Гораздо реже аварию обусловливает какой-то единственный недостаток или единственная ошибка. Современные методы проектирования и расчета обеспечивают, как правило, достаточные запасы прочности в конструкциях и их отдельных элементах. [28]
К сожалению, имеются и иные примеры. Именно крайне неудовлетворительным состоянием н шюдательной сети, отсутствием поста слежения за ледником Колка, что исключило возможность определения времени его схода, многие специалисты объясняют причины катастрофы в Кармадонском ущелье 20 сентября 2002 года. [29]
Глобальные модели старения отражают синтетический ( орга-низмический) подход к оценке жизнедеятельности. Мост, по которому в ногу идут солдаты, может попасть в резонанс и разрушиться; при таком разрушении трещину в опоре только формально можно считать причиной катастрофы - в действительности опора ломается как следствие более сложного процесса. Флаттер - вибрационное разрушение самолета, когда центр тяжести крыла не совпадает с центром его жесткости - еще один пример такого рода. [30]