Причина - перекос
Cтраница 1
Причина перекоса, указанная в пункте 2, устраняется путем замены контргайки с соответственно увеличенным наружным диаметром. [1]
Неравномерная осадка рессор является причиной перекоса кузова вагона, вследствие чего часто кузова могут выйти за пределы габарита и задеть при движении за какое-либо путевое обустройство или подвижной состав, находящийся на соседнем пути. Кроме того, на двухпутных линиях при встрече поездов, в составах которых есть вагоны с перекосом кузова по направлению к междупутью, вследствие раскачивания может произойти задевание этих неисправных вагонов за другие вагоны. [2]
Кроме неравномерности распределения воды, причиной перекоса может быть динамический напор входящего в конденсатор пара, так как в большинстве случаев ( кроме выхлопа двухпо-точной турбины в один симметричный конденсатор) этот поток попадает на поверхность охлаждения несимметрично. Борьба с перекосом по этой причине возможна путем внимательного проектирования выхлопного патрубка турбины. [3]
Неравномерное нагревание насоса может быть причиной перекоса агрегата, искривления вала, образования трещин в корпусе и заедания вращающихся деталей ротора. Циркуляция в насосе должна быть свободной по всей рабочей поверхности его. Разность температуры жидкости между внутренним и наружным корпусами не должна быть более 25 С. Для предохранения насоса от повреждений вследствие температурных напряжений необходимо: хорошо изолировать внешний корпус насоса; медленно и равномерно подогревать насос перед пуском; избегать охлаждения детали, сопряженной с деталью, имеющей высокую температуру; все места посадок в корпусе насоса тщательно проверить расчетом на температурные напряжения; проверить центровку вала и подшипников в холодном состоянии до пуска насоса, а также в период подогрева и в нагретом состоянии, чтобы предотвратить деформацию вала при любом температурном режиме. [4]
Зазоры в шлицевом соединении являются причиной перекоса сопрягающихся деталей, особенно при несимметрично действующей нагрузке относительно средней плоскости охватывающей детали. В результате этого возникают дополнительные осевые усилия, вызывающие колебательное движение деталей соединения вдоль шлиц и усиленный износ последних. [5]
 |
Шлицевые соединения. [6] |
Зазоры в легкоразъемном и подвижном шлицевых соединениях являются причиной перекоса сопрягаемых деталей, особенно при несимметрично действующей нагрузке относительно средней плоскости, охватывающей детали. Возникающие при этом дополнительные осевые силы создают колебательное движение деталей вдоль оси соединения и вызывают дополнительный износ шлицев. [7]
Под просверливаемым изделием не должно быть стружек или кусочков металла, которые могут послужить причиной перекоса отверстия. [8]
Перекос г - смещение одной половины поковки относительно другой ( по плоскости разъема штампа); причины перекоса: Еелик зазор между бабой и направляющими, неправильно установлены штампы, сработались за. [9]
Снятие аэродинамических характеристик воздушного и топливного трактов сводится к проверке расходов и статистических напоров по тракту и всем горелкам; выяснению причин перекосов и осуществлению мероприятий по выравниванию статических и скоростных напоров перед горелками. [10]
Одним из мероприятий, исключающих шияние перекосов на работоспособность опоры, является примене ше сферических подшипников, однако использовать их нужно то 1ько в том случае, если причины перекосов сложно устранить кон ггрукторско-технологиче-скими приемами. [11]
 |
Определение толщины прокладки. [12] |
При перекосе тормоза колодки неплотно прилегают к шкиву, что не дает возможности полностью использовать тормозной момент. Причинами перекоса могут быть неправильная установка тормоза на раме либо дефекты, допущенные при его изготовлении. В первом случае необходимо устранить перекос тормоза, устанавливая прокладки под болтами крепления рамы тормоза к основанию. Во втором случае тормоз нужно заменить. [13]
При перекосе тормоза колодки неплотно прилегают к шкиву, что не дает возможности полностью использовать тормозной момент. Причинами перекоса могут быть либо неправильная установка тормоза на раме, либо дефекты, допущенные при его изготовлении. В первом случае необходимо устранить перекос тормоза, регулируя нажимной винт в основании и устанавливая прокладки под болты крепления тормоза к раме. Во втором случае тормоз необходимо заменить. [14]
Результаты экспериментальных исследований и опыт эксплуатации кранов показывают наличие больших перекосов тележек и мостов, которые обусловливают малый срок службы ходовых колес по износу и трансмиссионных валов по выносливости. Причинами перекосов являются неровности рельсового пути, неодинаковые зазоры в зубчатых передачах и в значительной степени неодинаковые жесткости ветвей трансмиссионных валов. Их разная жесткость обусловливает неравномерное распределение крутящих моментов по ходовым колесам и, как следствие, проскальзывание одного колеса и выработка больших зазоров в одной ( более жесткой) ветви. [15]
Страницы: 1 2 3