Конструктивная причина

Cтраница 1

Конструктивные причины приводят к тому, что соединение кроме крутящего момента передает поперечную силу или на него наложены избыточные связи. В результате нагрузка, приложенная к соединению, является сложной. [1]

Конструктивные причины связаны с есимметрией и недостаточной жесткостью конструкции двигателя, неправильным выбором посадки подшипника на вал и рядом аналогичных факторов, заложенных в конструкцию при проектировании. [2]

По конструктивным причинам выполнить широкополосный трансформатор с таким большим коэффициентом трансформации не удается. [3]

Однако ряд конструктивных причин часто не позволяет увеличить радиус закругления. [4]

Если по конструктивным причинам высота упорного заплечика получается слишком малой пли вал изготовлен из мягкого металла, например дюралюминия, то между ним и соответствующим кольцом подшипника помещают упорное кольцо; в случае слишком большой высоты заплечика на валу ( корпусе) должны быть предусмотрены специальные проточки или пазы для лап съемника. [5]

Схема ремонта стола фрезерного станка. [6]

Если по конструктивным причинам ( у старых моделей станков) эту операцию выполнить невозможно, то компенсация износа ( по расстоянию А) производится установкой накладок на поверхностях консоли, сопрягаемых со станиной. Это осуществляется методом, указанным ниже, при восстановлении изношенных поверхностей каретки станка. [7]

Если по конструктивным причинам ( у старых моделей станков) эту операцию выполнить невозможно, то компенсация износа производится установкой накладок на поверхностях консоли, сопрягаемых со станиной. Это осуществляется при восстановлении изношенных поверхностей каретки станка методом, указанным ниже. [8]

Если по конструктивным причинам и условиям изготовления котла трещины могут возникнуть, то состав котловой воды может повлиять на скорость их роста, но сталь, обнажившаяся при разрыве защитной пленки магнетита ( вследствие механических напряжений), будет корродировать при самом оптимальном составе воды. Такие участки поверхности металла особенно подвержены кислородной коррозии во время простоев котла, а возникающие при этом язвины снижают стойкость котельного металла против коррозионной усталости. Во избежание таких повреждений защитной пленки необходимо всеми средствами снизить напряжения в металле до величины ниже предела прочности защитной пленки. Но эта величина еще не определена. [9]

Четвертьволновая линия и полуволновой вибратор. [10]

Если по каким-либо конструктивным причинам необходимо укоротить линию, сохранив при этом ее резонансные свойства, то можно применить один из способов, показанных на рис. 5 - 11, о, б, в. [11]

Схема положений подвижного диска многоходового крана. [12]

Особенно трудным по конструктивным причинам, является обеспечение необходимой плотности дисков для кранов с проходным сечением 100 - 150 мм и больше. Достаточно проникновения через неплотности такого крана 0 1 % сырой воды, чтобы качество обработанной воды вышло за установленные пределы. [13]

Изменение температур при одиовремеииом теплообмене между тремя теплоносителями. [14]

Применение прямотока диктуется иногда технологическими и конструктивными причинами, связанными часто с недопустимо высокой температурой поверхности теплообмена при близо-сти температур t и t % в случае противотока. [15]

Страницы: 1 2 3 4