Конструктивная причина

Cтраница 4

Основным мешающим фактором при дефектоскопии многослойных изделий является изменение толщины составляющих слоев, обусловленное обычно случайными технологическими или специальными конструктивными причинами. Такие изменения по площади или объему изделия в значительной степени ухудшают достоверность и эффективность радиоволновых методов. Применение волн круговой поляризации позволяет в значительной степени уменьшить влияние толщины при контроле дефектов, физико-механические свойства, форма и пространственная ориентация которых различным образом взаимодействуют с ортогональными компонентами электрического вектора падающей волны. [46]

Крюк подъемных механизмов не доходит до подкрановых балок на некоторое расстояние ( при крайнем положении тележки); это обусловлено конструктивными причинами. При крайнем положении самого крана крюк не доходит до торцевой стены пролета. Таким образом, остаются полосы пола, которые не могут быть обслужены краном. Ширина мертвой зоны увеличивается с увеличением грузоподъемности крана; с увеличением пролета крана площадь мертвой зоны по отношению к площади пола уменьшается. [47]

Полоса звуковых частот, воспроизводимых усилителем ( рис. 14 - 25), определяется в основном параметрами согласующего трансформатора Тр и по конструктивным причинам не может быть широкой. Поэтому в широкополосных транзисторных усилителях низкой частоты с оконечным каскадом без выходного трансформатора чаще используют фазоинверсный каскад с разделенными нагрузками или с транзисторами различной проводимости. Одна из возможных схем такого усилителя показана на рис. 14 - 26, а. Здесь оконечный каскад построен по схеме двойного эмиттерного повторителя на транзисторах Т3Т4Т Те, с использованием транзисторов различной проводимости. [48]

Все перечисленные виды стальных труб могут также использоваться при строительстве магистральных водопроводов и напорных канализационных коллекторов в тех случаях, когда по различным конструктивным причинам не могут быть проложены чугунные или асбоцементные напорные трубы. В этих условиях должна быть обеспечена высококачественная гидроизоляция поверхности трубопровода, предохраняющая его от химической и электрической коррозии. [49]

Данная методика магнитного контроля в сочетании с анализом повреждений может быть использована как комплексный метод технической диагностики состояния подземных трубопроводов, позволяющий выявить эксплуатационные, ремонтные и конструктивные причины, которые ограничивают надежность подземных трубопроводов. [50]

В полной схеме замещения магнитная проводимость воздушного зазора под одним полюсом статора обозначена через Л8, а проводимость участков ярма ротора принята равной бесконечности, так как по чисто конструктивным причинам ширина ярма ротора выбирается, как правило, не меньшей чем ширина полюса, а длина пути потока в ярме ротора значительно меньше длины магнитной линии в рассмотренных участках магнитопровода статора. [51]

При устройстве поворотного хобота [16] с дополнительным шарниром ( рис. 3.98) стрела разгружается от кручения, но на величину R возрастает изгибающая ее сила; такой хобот по конструктивным причинам имеет прямолинейную, а не профильную заднюю часть; раскачивание груза в этой конструкции затухает быстрее, чем в обычных системах. Стреловые и противо-весные тяги выполняются трубчатых или коробчатых сечений, коромысла - листовыми конструкциями. [52]

Сопоставление лабораторного метода оценки термоокясли-тельной стабильности масла ( Enjay со стендовым ( CRC L-39 Power glide. [53]

Она является обязательной по спецификации фирмы Ford на масла для гидромеханических коробок передач M2C33CD и во многом похожа на предыдущую, отличаясь лишь тем, что по ней испытания масел выполняют в коробке передач, в которой масло по конструктивным причинам смешивается с воздухом более интенсивно. Таким образом, испытания по методу Merc - o - Matic являются более жесткими. [54]

Если бы мы хотели достичь такой же чувствительности регулировки для биметаллической пластинки, имеющей жесткие опоры, то согласно рис. 2 - 22 при Дт 0 05 вместо a & s0 65 имели бы a 0 65; при h 0 05 см этой величине соответствует начальный прогиб H0 ah - 0 65 - 0 05 0 0325 см. По конструктивным причинам столь малый прогиб является практически - невыполнимым. Из данного сопоставления наглядно видно явное преимущество пластинки с пружинными опорами перед пластинкой, имеющей жесткие опоры. [55]

Применение этих способов затрудняется также конструктивной, технологической и эксплуатационной причинами. Конструктивная причина заключается в придании элементам ротора таких геометрических форм, а следовательно, и распределения масс, упругое перемещение которых не может компенсироваться жестко поставленными грузами. Технологически невозможно получить детали ротора с абсолютной симметрией масс относительно оси вращения, особенно в сборных узлах с большим количеством соединений. Наконец, в процессе эксплуатации машины происходит обжатие мест сопряжения деталей, частичное раскрытие стыков, взаимное перемещение деталей, изменение конфигурации ротора. [56]

Страницы: 1 2 3 4