Основная причина - повреждение
Cтраница 1
Основные причины повреждений на воздушных линиях обусловлены механическими нагрузками в период осадков, гололеда и изморози, при сильном ветре и низких температурах. [1]
Основные причины повреждения коленчатых валов в условиях эксплуатации: плохое качество монтажа или ремонта двигателя, а также неудовлетворительное его содержание и обслуживание, вследствие чего вал не лежит равномерно на всех подшипниках и во время работы прогибается на недопустимую величину; неравномерная осадка фундамента, при которой может возникнуть перекос двигателя относительно горизонтальной плоскости; обрыв шатунного болта; сильный задир поршня ( или нескольких поршней), ведущий к стопорению двигателя на полном ходу; продолжительная работа двигателя со значительной вибрацией из-за неравномерности работы цилиндров; плохая подгонка торцов вала генератора и вала двигателя. [2]
 |
Температурная зависимость релаксационной стойкости сталей ЭП-44 (. О и ЭП-182 ( А А после различных режимов термической обработки. [3] |
Основные причины повреждения крепежных деталей связаны с качеством их термической обработки, от которой зависят структура, состав, морфология и характер распределения карбидных фаз и эксплуатационные свойства материала. В практике диагностики состояния металла крепежа качество термической обработки определяется в основном по твердости. [4]
Основной причиной повреждений был тепловой перегрев колонн на верхнем участке их длины со стороны топки. Колонны заделаны в обмуровку и имеют со стороны топки металлический охлаждающий короб размером 300 X ЮО мм ( фиг. [5]
Основной причиной повреждений является недопустимо высокий ( до. [6]
Основными причинами повреждений, кроме указанных ранее, могут быть: недостаточная подача смазки в камеры уплотняющих колец, недостаточная твердость и чистота поверхности штока, попадание в камеры уплотняющих колец и на поверхность штока пыли, песка, грязи и продуктов износа деталей. Задиры штока могут произойти от чрезмерного и длительного нагрева штока в результате разрушения всасывающих и нагнетательных клапанов, особенно со стороны штока. [7]
Основными причинами повреждения барабанов котлов являются: высокие номинальные и местные ( as 2 - 3 5) циклические напряжения от запусков и остановов котлов; накопление циклических повреждений от термических напряжений, связанных с пульсациями тепловых потоков и регулированием мощности; повышенные остаточные напряжения в зонах приварки труб; наличие исходных дефектов как в основном металле, так и в сварных соединениях; накопление повреждений от коррозии и деформационного старения. Хрупкое разрушение барабанов паровых котлов может происходить в процессе гидро-испытаний при напряжениях Ниже предела текучести после заварки обнаруженных трещин. Для анализа прочности барабанов котлов в эксплуатации были осуществлены обширные исследования напряжений, деформаций и температур в программных и аварийных режимах, которые выявили условия образования местных упругопластических деформаций, превышающих предельные упругие в 1 5 - 2 раза. При испытаниях лабораторных образцов, вырезанных из серединных слоев поврежденных барабанов котлов было обнаружено незначительное ( до 10 %) уменьшение характеристик механических свойств: предела текучести, предела прочности и относительного сужения. Было установлено, что наличие окисных пленок существенно ( до 40 %) снижает сопротивление циклическому разрушению. [8]
Основной причиной повреждения кабелей является оплавление пластмассовой изоляции при КЗ. Особенно часто оплавление изоляции возникает при неотключаемых удаленных КЗ на смешанных воздушно-кабельных линиях и на кабельных выводах трансформаторных подстанций. Повреждения кабелей происходят также во время прожига кабелей при отыскании места повреждения, при перегрузках кабелей выше допустимых и при работе четырехжильных кабелей с номинальной токовой нагрузкой в двух фазах ( несимметричный режим) при перегорании предохранителя третьей фазы. [9]
Основными причинами повреждений двигателей по вине ремонтного персонала станции ( или персонала ремонтных предприятий энергосистемы) являются: плохое качество паек мест соединений отдельных секций между собой и с выходными концами, перекос подшипниковых щитов или стоек, вкладышей в корпуса подшипника, смещение ротора относительно статора и пр. Значительное число случаев выхода из строя двигателей возникает также при нарушениях, допускаемых эксплуатационным персоналом цри обслуживании подшипников двигателей. [10]
Основными причинами повреждения разъединителей являются ошибки персонала при производстве переключений. [11]
Основными причинами повреждений трубопроводов в районах А и В являются неравномерные смещения грунтов вдоль трассы. [12]
 |
Схема защиты ( а и сигнализации ( б аварийного режима работы электродвигателя. [13] |
Основной причиной повреждения электродвигателей является преждевременное старение электрической изоляции, обусловленное длительной работой обмоток при температурах выше допустимой. В случае значительного повышения температуры обмоток по сравнению с допускаемым значением возможно повреждение электродвигателя в течение 1 - 2 мин. Перегрев обмоток может быть обусловлен одной из следующих причин: повышение частоты включения электродвигателя, повышение или понижение напряжения питания, колебания частоты питающего напряжения, повышение температуры окружающей среды, нарушение работы охлаждения, остановка двигателя под током. [14]
Основными причинами повреждения растений являются хими - ческие, абиотические, биотические и другие факторы. [15]
Страницы: 1 2 3 4