Основная причина - разрушение
Cтраница 1
Основные причины разрушений по вине изготовления заключаются в несоответствии форм и размеров, нарушении технологии формообразования профиля резьбы и термической обработки изделия. В процессе транспортировки могут происходить механические повреждения профиля резьбы ( сбои, задиры), в процессе хранения - коррозионные. [1]
Основные причины разрушения - передержка долота на забое, бурение с нагрузками, превышающими допустимые, удар долотом о забой или выступ, разбуривание долотами пород, несоответствующими их крепости, малая прочность опор и сварных швов, заклинивание долот, дефекты нарезки резьбы, работа долотами по металлу, коррозия деталей долота. [2]
Основные причины разрушения элементов Су-риоьнов колонки и некоторые меры по повышении ее надежности и долговечности. [3]
Основная причина разрушения бетона в неагрессивной внешней среде состоит в том, что щелочи, содержащиеся в цементе, вступают во взаимодействие с заполнителями, в состав которых входит реакционноспособный кремнезем. [4]
Основные причины разрушения природных каменных материалов в сооружениях: замерзание воды в порах и трещинах, вызывающее внутренние напряжения; частое изменение температуры и влажности, вызывающее появление в материале микротрещин; растворяющее действие воды и понижение прочности при водонасыщении; химическая коррозия, происходящая под действием газов, содержащихся в атмосфере ( SC2, СО2 и др.), и веществ, растворенных в грунтовой или морской воде. [5]
Основные причины разрушения природных каменных материалов в сооружениях: замерзание воды в порах и трещинах, вызывающие внутренние напряжения; частое изменение температуры и влажности, вызывающее появление в материале микротрещин; растворяющее действие воды и понижение прочности при водонасыщении; химическая коррозия, происходящая под действием газов, содержащихся в атмосфере ( SO2, СОг и др.), и веществ, растворенных в грунтовой или морской воде. [6]
 |
Типичное расположение трещин в верхней части корпуса турбины мощностью 66 МВт на начальные параметры пара 6 МПа и 480 С, работающей в режиме частых пусков. [7] |
Основной причиной разрушения явилась конструкция паровпуска, не позволяющая эксплуатировать турбину в режимах частых пусков и остановок. [8]
Основной причиной разрушения и преждевременного выхода из строя колец является выдавливание кольца в зазор. Наиболее опасным с этой точки зрения является высокая частота изменения ( пульсация) давления. Когда пульсирующее давление достигает величины, при которой происходит выдавливание материала кольца в зазор, острый угол т канавки врезается в кольцо ( см. фиг. [9]
Основной причиной разрушения аппаратуры на галургических предприятиях является электрохимическая коррозия металлов. Коррозионное действие солевых растворов часто сочетается с абразивным воздействием твердой фазы - кристаллов солей и глинистых частиц. [10]
Основной причиной разрушения клапанов являются удары пластины об ограничитель подъема и о седло. Они усиливаются при излишней смазке и плохом отделении влаги: пластина прилипает к седлу и ограничителю подъема, начало открытия и закрытия задерживается и посадка пластины происходит с ударом. Усиливают удары пластины также волны в потоке газа, возникающие во всасывающем и нагнетательном трубопроводах. Удары вызывают поломку не только пластин, но в отдельных случаях ограничителя подъема и болта, связывающего ограничитель с седлом. [11]
Основной причиной разрушения сепараторов является большое давление со стороны тел качения в результате центробежных сил, которые тем больше, чем выше окружная скорость. [12]
Основными причинами разрушения подшипника могут служить неправильный монтаж подшипника и сопряженных с ним деталей; работа подшипника в условиях, не соответствующих расчетным; попадание различных загрязнений и агрессивных сред; неудовлетворительные условия смазки. [13]
Основными причинами разрушения шатунов являются сильная и неравномерная затяжка шатунных болтов, ослабление гаек болтов во время работы, наличие люфтов в кривошипном подшипнике, заедание поршня в цилиндре, погрешности в изготовлении и монтаже деталей механизма движения, низкое качество материала деталей и усталость металла. [14]
Основной причиной разрушения потока в данном случае является накопление эластической энергии в процессе деформации ( переработки) полимера, а не только малая величина адгезии эластомера к материалу валков. [15]
Страницы: 1 2 3 4