Cтраница 4
Таких официальных норм нет, но есть неписанные правила, которые заводы вынуждены соблюдать, чтобы в обстановке жестокой конкуренции не потерять покупателей. Это значит, что, например, владелец дешевого английского малолитражного автомобиля будет неприятно поражен, если в нем обнаружатся серьезные неполадки ранее 30 - 35 тыс. км пробега, а владелец дешевого американского легкового автомобиля ожидает, что необходимость в капитальном ремонте двигателя и трансмиссии возникнет не ранее 80 - 90 тыс. км пробега. В отдельных, правда редких, случаях заводы прямо указывают гарантийный пробег. [46]
Срок службы автомобильных шин учитывают по их пробегу. Пробег шин зависит от условий эксплуатации и ухода за ними. Заводами, выпускающими шины, установлены нормы гарантийного пробега в зависимости от их размера. Для большинства диагональных шин грузовых автомобилей норма пробега составляет 53 000 км. [47]
В г. Миасс Челябинской области принтером ЭКСТ-ДАТА М и двумя принтерами ЭКСТ-УНИВЕРСАЛ на ПО Трек маркируют шаровые опоры Классика. Семизначная буквенно-цифровая маркировка производится на сферическую часть опоры после нанесения ударопрочного полимерного покрытия. Для перемещения опор используется мини-конвейер производства ЭКСТ. Основное требование к маркировке опоры-устойчиво и без стирания выдержать в условиях эксплуатации на автомобиле гарантийный пробег 40 000 км. [48]
При разработке конкретных положений о премировании на предприятиях следует учитывать, что нормируемые задания, как правило, не фиксируют результатов достигнутого, а предусматривают улучшение работы по сравнению с прошлым периодом за счет мобилизации внутрипроизводственных резервов. Поэтому система стимулирования должна предусматривать поощрение не только перевыполнения, но и самого выполнения установленного задания. Причем в большей степени стимулируют перевыполнение нормируемых заданий. Необходимо, однако, иметь в виду, что не во всех случаях следует предусматривать поощрение за перевыполнение заданий. Иногда не требуется делать больше, чем предусмотрено заданием, но очень важно обеспечить более высокие качественные показатели в работе: экономию материальных ресурсов, сокращение трудоемкости работ, увеличение гарантийного срока или гарантийного пробега ( участка) подвижного состава между осмотрами и ремонтами, рост производительности подвижного состава и других технических средств. [49]
Технический паспорт локомотива дает представление о том, какое оборудование установлено на нем. При агрегатном методе ремонта номер локомотива сохраняет только кузов. Все остальные узлы сменные и лишь по паспорту можно установить, какое конкретно оборудование приписано в данный момент к локомотиву. По техническому паспорту можно установить сроки службы подвижного состава и его узлов, а также пробеги между всеми видами ремонта. В технический паспорт заносят данные о нахождении локомотива в гарантийном пробеге, отказы узлов с указанием причин выхода из строя, а также результаты замеров отдельных частей оборудования. Технический паспорт локомотива хранится в депо приписки и пересылается вместе с локомотивом в ремонт и из ремонта. Состоит он из общей части и вкладышей - паспортов основного сменного оборудования. В общую часть заносят данные о локомотиве и комплекте установленного на нем оборудования. Правильное заполнение технического паспорта-одно из необходимых условий для высококачественного технического обслуживания и ремонта локомотивов. [50]