Пробка - клапан
Cтраница 4
Снимают крышку кабельного ввода, замеряют сопротивление изоляции электродвигателя, которое должно быть 1 100 МОм. Поднимают электродвигатель над устьем скважины и через обратный клапан основания электродвигателя закачивают масло до появления его через отверстие токоввода. Закрывают клапан пробкой и опускают электродвигатель в скважину до посадки хомута на колонный фланец. Сняв с электродвигателя пробку клапана, на ее место вворачивают штуцер маслонасоса и при непрерывном под-качивании масла сочленяют муфту кабеля с колодкой токоввода электродвигателя. Через опрессовочную крышку с отверстием закачивают в электродвигатель масло до полного удаления воздуха. После опрессовки кабельного ввода и фланцевого соединения электродвигателя с компенсатором на давление 0 5 - 1 0 МПа устанавливают на двигатель протектор, проверив при этом наличие шлицевой муфты и свободное вращение вала электродвигателя с протектором. [46]
 |
Фильтр грубой очистки топлива. [47] |
Фильтр тонкой очистки топлива ( рис. 1.32) - двухсекционный со сменными бумажными фильтрующими элементами. Он состоит из корпуса, двух филь-рующих элементов и двух колпаков с приваренными изнутри болтами крепления к корпусу. В нижнюю часть болтов ввернуты сливные пробки. МПа и регулируется путем подбора толщины устанавливаемых внутри пробки клапана прокладок. [48]
 |
Пневматический регулирующий клапан. [49] |
Для этих целей часто используются пневматически управляемые клапаны. Принцип действия клапана виден из рисунка. На резиновую диафрагму прикладывается давление, действующее против силы пружины. Перемещение диафрагмы таким образом пропорционально давлению. Пробка клапана перемещается движением регулирующего клапана и этим регулируется поток. Клапан может быть либо нормально открытым, когда он закрывается при приложении давления, либо нормально закрытым, когда он открывается при приложении давления. Типичный клапан имеет полное перемещение при изменении давления в пределах от 0 2 до 1 а / пи. Система сопло - заслонка может присоединяться прямо к вспомогательному клапану, который может пропускать значительный расход воздуха. Поэтому вспомогательный клапан, напоминающий гидравлический клапан рис. 11 - 12, может управляться от сжатого воздуха. [50]
Наиболее важный компонент дозатора газообразного хлора - дозирующий клапан, расположенный на питающем трубопроводе и предусмотренный для контроля расхода потока, вытекающего из цилиндра. Устройство этого клапана в какой-то степени аналогично устройству водопроводного крана, работающего на линии с постоянным напором. Количество выпускаемой воды регулируется открытием крана, и если напор подачи не изменяется, то поддерживается постоянный расход. Дозирующий клапан, показанный на рис. 7.20, состоит из пробки с выемками, скользящей в закрепленном кольце. Степень отдачи газа регулируется путем изменения размера V-образного отверстия. Однако вследствие того что давление в баллоне с хлором изменяется в зависимости от температуры, выпуск газа через такой дроссельный клапан можно поддерживать постоянным только при достаточно частом регулировании положения пробки клапана. Кроме того, условия на выпуске могут изменяться в результате изменений давления в точке выпуска. Для того чтобы эти переменные условия не влияли на точность контроля, между баллоном и дозирующим клапаном вводят регулирующий давление клапан и, кроме того, на выпускной стороне добавляют вакуум-компенсационный клапан. Вакуум удерживает предохранительный - клапан закрытым. Если вакуум потерян и хлор под давлением проходит через впускной клапан, предохранительный клапан открывается и хлор выводится за пределы здания. На передней панели хлоратора находятся. [51]
Для достижения полной посадки протектора допускается плавное покачивание его руками, затем закачивают масло в протектор и завинчивают пробки. Приподнимают соединенные узлы, снимают хомут с головки электродвигателя и опускают до посадки хомута, установленного на протекторе, на колонный фланец. Снимают транспортировочную крышку с верхней головки протектора и проверяют вращение. Устанавливают крышку на место, не закрепляя ее. Крепят плоский кабель на корпусе протектора специальным поясом. Поднимают смонтированную часть установки до появления компенсатора над устьем скважины. Открывают перепускной клапан компенсатора, повернув его на 3 - 4 оборота влево, и ввинчивают пробку клапана. Опускают установку до посадки хомута на колонный фланец. Проверяют сопротивление изоляции между жилами и броней кабеля системы кабель-электродвигатель, оно должно быть не ниже 50 МОм. При помощи фазировочного кабеля проверяют вращение вала электродвигателя: он должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть сверху. После этого маркируют жилы кабеля и соответствующие зажимы в станции управления. Перед этой операцией хомут должен быть зафиксирован на колонном фланце. [52]
Для достижения полной посадки протектора допускается плавное покачивание его руками, затем закачивают масло в протектор и завинчивают пробки. Приподнимают соединенные узлы, снимают хомут с головки электродвигателя и опускают до посадки хомута, установленного на протекторе, на колонный фланец. Снимают транспортировочную крышку с верхней головки протектора и проверяют вращение. Устанавливают крышку на место, не закрепляя ее. Крепят плоский кабель на корпусе протектора специальным поясом. Поднимают смонтированную часть установки до появления компенсатора над устьем скважины. Открывают перепускной млапан компенсатора, повернув его на 3 - 4 оборота влево, и ввинчивают пробку клапана. Опускают установку до посадки хомута на колонный фланец. Проверяют сопротивление изоляции между жилами и броней кабеля системы кабель-электродвигатель, оно должно быть не ниже 50 МОм. При помощи фазировочного кабеля проверяют вращение вала электродвигателя: он должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть сверху. После этого маркируют жилы кабеля и соответствующие зажимы в станции управления. Перед этой операцией хомут должен быть зафиксирован на колонном фланце. [53]
Страницы: 1 2 3 4