Воздушная пробка

Cтраница 2

Во избежание создания воздушных пробок, нагрузка на канализационные стояки в лабораториях химического и биологического профиля от лабораторных приборов должна быть не более 1 5 л / сек, для стояка Д 50 мм, 7 л / сек, для стояка Д 100 мм и 15 л / сек, для стояка Д 150 мм. [16]

Чтобы избежать образования воздушной пробки, колонну следует заполнять при 50 % - й подаче насосов. В процессе спуска обсадной колонны устанавливают систематический контроль за плотностью и вязкостью вытесняемого из скважины глинистого раствора. В случае появления признаков газирования глинистого раствора в муфту последней трубы ввинчивают заливочную головку и разгазированный раствор заменяют свежим. Скважину во время спуска промывают в интервалах, предусмотренных планом спуска. Продолжительность промывки не должна превышать одного цикла циркуляции, причем основным критерием для прекращения промежуточной промывки считается необходимое качество и постоянство показателей глинистого раствора по плотности и вязкости и падение давления на манометре до величин, равных гидравлическим сопротивлениям. Режимы спуска обсадной колонны и последующего ее цементирования должны быть рассчитаны таким образом, чтобы не допустить гидроразрыва пород и связанных с ним осложнений. [17]

Чтобы не допустить воздушных пробок, рекомендуется тщательно прокачивать магистрали перекрестного питания в установленные сроки, а также проводить их проливку и одновременно проверять исправность кранов перекрестного питания. [18]

Схема включения ферного бака. [19]

Для исключения появления воздушных пробок, которые являются причиной переполнения регулятора маслом, импульсная трубка, связывающая регулятор с бачком продувки, должна иметь на всем протяжении непрерывный уклон в сторону бачка продувки. Запорный вентиль на этой линии должен устанавливаться на вертикальном участке. Вентиль должен быть газоплотным, но без резиновой прокладки на внутреннем клапане, которая от масла разбухнет. [20]

Зависимость а от т и D. [21]

Образование в соединительных трубках воздушных пробок при измерении расхода жидкости или пара и водяных - при измерении расхода газа ( воздуха) ведет к значительному искажению результатов измерений. Поэтому периодически производят продувку соединительных линий. [22]

Чтобы не допустить образования воздушных пробок в системе при заливке воды в радиатор, в тарелке клапана 7 сделано небольшое отверстие. Применение термостата в системе охлаждения значительно сокращает время прогрева двигателя, в результате чего автоматически поддерживается необходимая температура воды в рубашке цилиндров. Чтобы исключить замерзание воды в радиаторе при пуске двигателя зимой, нужно обязательно закрывать полностью жалюзи, открывая их только после того, как двигатель прогреется до нормальной температуры. [23]

Чтобы устранить возможность образования воздушных пробок, магистральные трубопроводы и подводки к нагревательным приборам прокладывают с уклонами, обеспечивающими удаление воздуха из системы. [24]

При этом создается своего рода воздушная пробка. Она не мешает обслуживанию, но требуется непрерывная затрата энергии на поддержание движения воздушного потока, закрывающего отверстие люков и уносящего с собой выделяющиеся в аппарате вредности. [25]

Резкое уменьшение плотности пульпы ( воздушная пробка) и, следовательно, резкое увеличение числа импульсов может вызвать зашкаливание микроамперметра влево. Для предотвращения этого в цепь анода левого триода лампового вольтметра с / 74 включена обмотка Р реле типа РП-7, у которого якорь в рабочем положении притянут за счет анодного тока левого триода Л, а рабочие контакты замкнуты. При появлении воздушной пробки в пульпопроводе анодный ток левого триода уменьшается, контакты реле РП-7 размыкаются, отключая стрелочный прибор. [26]

Это часто служит причиной образования воздушных пробок в длинных трубопроводах; выделяемый воздух и пары жидкости накапливаются в их наиболее высоких местах и могут затруднить или даже совсем прекратить движение воды. [27]

В зимнее время для устранения воздушных пробок в гидросистеме и проверки работы всех узлов многократно закрывают и открывают превенторы и задвижки до тех пор, пока время их закрывания не станет постоянным. [28]

На склонность топлива к образованию воздушных пробок большое влияние оказывает растворенный в нем воздух. Растворимость воздуха в топливе зависит от внешнего давления. [29]

Выделение воздуха, растворенного в топливах при наборе высоты. [30]

Страницы: 1 2 3 4