Проверка - зацепление
Cтраница 2
Для проверки зацепления ленту закладывают между зубьями колес и колеса проворачивают. На ленте образуется оттиск, по которому и судят о правильности контакта зубьев. Величину зазора между зубьями определяют замером толщины ленты в месте оттиска микрометром или штангенциркулем. [16]
 |
Замеры расстояния между осями. [17] |
Для проверки зацепления ленту закладывают между зубьями колес и колеса проворачивают. На ленте образуется оттиск, по которому и судят о правильности контакта зубьев. Величину зазора между зубьями определяют измерением толщины ленты в месте оттиска микрометром или штангенциркулем. [18]
Для проверки зацепления шестерен главной передачи окрашивают зубья краской, притормаживают ведущую шестерню и вращают ведомую в обоих направлениях до получения четкого пятна контакта. [19]
Механизм проверки зацепления 15 мерной ленты ( см. рис. 95) позволяет, не вскрывая прибор, проконтролировать i правильность зацепления мерной ленты е мерным шкивом, а также обнаружить обрыв мерной ленты или ее заклинивание. Механизм установлен на крышке показывающего прибора эксцентрично по отношению к оси барабана 7, на внутренней поверхности которого отлиты восемь зубьев. Выступ на крышке показывающего прибора ограничивает возможность поворота рукоятки 14 на больший угол. Если нет обрыва мерной ленты и не нарушена правильность ее зацепления с мерным шкивом, при повороте рукоятки 14 чувствуется тяжесть поднимаемого поплавка, а перемещение ленты вызывает поворот мерного шкива, что в свою очередь меняет показание отсчетного механизма. В случае нарушения зацепления мерной ленты необходимо снять крышку прибора и устранить неисправность. [20]
При проверке зацепления надо тщательно очистить картер и маслопроводы редуктора от мелких металлических частиц, отделяющихся с поверхности зубьев в первое время работы редуктора. [21]
При проверке зацепления по следам краски пятна контакта должны занимать не менее 70 % поверхности и располагаться симметрично по концам зубьев. Снимают их также после подогрева или с помощью специальных устройств. Места посадки не должны иметь задиров, заусенцев или очагов коррозии. [22]
При проверке зацепления могут наблюдаться следы касания на нерабочей стороне зубьев. Эти следы в большинстве случаев-не должны вызывать опасений, так как они могут возникать из-за осевой игры передачи во время пусков и остановов. [23]
При проверке зацепления колес необходимо обратить внимание на действие зубьев, выходящих из зацепления. Вершина зуба, выходящего из зацепления, должна быть свободной. Зуб, входящий в зацепление, должен воспринимать нагрузку без удара, а контактирование должно начинаться как можно ближе к линии центров. [24]
При проверке зацепления шестерни привода необходимо следить за тем, чтобы радиальный зазор между зубьями имел отклонения не более чем 1 мм, против установленных по чертежу, боковой зазор между зубьями был в пределах 1 5 - 2 3 мм, и касание зубьев было равномерным. [25]
Если проверкой зацепления установлено, что только некоторые зубья дают нeyдoвлeтвqpитeльнyю картину касания, следует предположить, что были допущены ошибки в изготовлении отдельных зубьев. Главными причинами такого явления могут быть колебания толщины зубьев, колебания шага зубьев, искажение профиля рабочей поверхности. [26]
Существует два способа проверки зацепления. Первый из них основан на определении параллельности осей шестерни и колеса, второй - на проверке взаимного положения рабочих поверхностей зубьев сопряженных колес с помощью свинцовых отпечатков. [27]
Если во время проверки зацепления будет обнаружено преждевременное касание ролика удерживающей стойки стенки привода, следует переместить ударник расцепления ближе к передней стенке привода путем установки на его оси шайб различной толщины, иначе вывертыванием регулировочного винта 33 не удастся создать необходимый запас величины зацепления между роликом удерживающей стойки и планкой ударника расцепления. [28]
 |
Механизм отключения привода ПП-61К. 34 - регулировочный винт. 35 - шлиц. 36 - рычаги колена. Остальные обозначения на 2. [29] |
Если во время проверки зацепления будет обнаружено преждевременное касание ролика удерживающей стойки стенки привода, следует переместить ударник расцепления ближе к передней стенке привода путем установки па его оси шайб различной толщины, иначе вывертыванием регулировочного винта 33 не удастся создать необходимый запас величины зацепления между роликом удерживающей стойки и планкой ударника расцепления. [30]
Страницы: 1 2 3 4