Проверка - зацепление
Cтраница 4
Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно косозубых и с криволинейной образующей зубьев ( типа нарезанных на станках Саратовского завода зуборезных станков, на станках Глисон, Клингельнберг), вынуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с измерительной шестерней или проверкой зацепления в паре, а в некоторых случаях дополнительно проверять биение зубчатого венца. [46]
На состояние зацепления оказывают влияние зазоры в опорах. Проверка зацепления может быть произведена путем торможения оси триба деревянной чуркой с нажатием ее в сторону колеса и медленным вращением последнего в направлении их нормального перемещения. В правильно работающем зацеплении при медленном вращении зубья колеса и триба перекатываются плавно, без наскока зубьев колеса на зубья триба и срывов. В зависимости от направления давления на триб выбирают зазор в опоре в ту или иную сторону. При этом мелкое зацепление доводится до нормального, зацепление глубокое увеличивается. [47]
 |
Сокращение габаритов конических передач. [48] |
Редуктор с конической передачей, приведенный на рис. 426, г, помимо больших габаритов отличается существенным недостатком: зубчатые колеса смонтированы в разных корпусных деталях; обеспечить точность зацепления затруднительно. Проверка зацепления возможна лишь по краске. [49]
При неточной установке они производят сильный шум и преждевременно изнашиваются. После проверки зацепления шестерен на приводных насосах ставят контрольные шпильки, которые позволяют более точно установить насос. [50]
При замене шестерни или зубчатого колеса механизма напора экскаватора ЭКГ-46 боковой зазор между зубьями должен быть в пределах 0.2 - 1 4 мм. При проверке зацепления на краску пятно касания по длине зуба должно быть не менее 45 - 50 % длины, а по высоте - не менее 25 - 30 % высоты зуба. [51]
Боковой зазор между зубьями шестерней должен быть равен 0 13 - 0 20 мм. При проверке зацепления на краску пятно контакта должно располагаться ближе к узкой части зуба ( фиг. [52]
Большими преимуществами обладает второй способ ( фиг. Не требуя специальной оснастки, проверка зацепления по свинцовым оттискам осуществима для любых зубчатых передач в любых производственных условиях. Сущность способа заключается в следующем. На зубья шестерни укладывают не менее двух отрезков свинцовой проволоки толщиной до 2 мм, причем при проверке шевронных передач отрезки укладывают на каждую сторону шеврона. Проволоку на зубьях удерживают слоем технического вазелина. [53]
В позиции / производят установку барабана и центрального колеса, в позиции II - проверку зазоров центрального и секундного колес, в позиции / / / - проверку зазоров барабана и центрального колеса, а также установку колес второго ангренажа. В позиции IV показан способ проверки зацепления в механизме с собранным ангренажем. [54]
Проверенные распределительные головки устанавливают на место. Затем устанавливают редуктор-вариатор и производят его выверку по уровню, а также проверку зацепления зубчатого колеса редуктора-вариатора с зубчатым колесом барабана. После этого собирают мешалку, устанавливают вал с эксцентриками, редуктор и электродвигатель привода мешалки и электродвигатель привода вакуум-фильтра. [55]
Для упрощения не рассмотрены возможные конструктивные варианты подвода и отбора крутящего момента, типа опор, способов фиксации осевого положения зубчатых колес. Даны только варианты общей компоновки передачи, конструкции корпуса, расстановки опор, систем сборки и проверки зацепления. [56]
Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно тангенциальных и с криволинейной линией зубьев - круговых и паллоид-ных, вынуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с измерительным колесом или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение зубчатого венца. Принципиально система контроля конических колес устанавливается так же, как и цилиндрических. [57]
Страницы: 1 2 3 4