Проверка - зуб
Cтраница 2
Если при проверочном расчете зубьев на изгиб величина действительного напряжения на изгиб сти не превышает значения допускаемого напряжения на изгиб [ сги ] и величина максимального напряжения на изгиб 0И тах не превышает допускаемого предельного напряжения на изгиб [ сги ] пр, то это значит, что зубья будут прочными не только на контактную прочность, но и на изгиб. Если бы при проверке зубьев на изгиб потребовалась большая величина модуля зацепления, то для цилиндрической зубчатой передачи необходимо уменьшить сумму зубьев колес zc, а для конической передачи - увеличить модуль зацепления или для зубьев той и другой передачи взять более прочный материал. [16]
При меньшем модуле необходима проверка зуба по изгибу. Плоскость излома зуба ( рис. 85, б) отстоит на расстоянии h т от вершины зуба. [17]
Наибольшего значения напряжения изгиба в зубьях червячных колес достигают во время действия кратковременной перегрузки из числа не учитываемых при расчете зубьев на выносливость. Допускаемые напряжения изгиба при проверке зубьев на перегрузку выбирают по условию статической прочности зубьев. [18]
Воздействие пиковых нагрузок на усталостные процессы незначительно из-за того, что общее число циклов нагружения, соответствующих этим пиковым нагрузкам, обычно невелико. Расчет на действие пиковых нагрузок представляет собой проверку зубьев на контактную и общую статическую прочность. [19]
Влияние пиковых нагрузок на усталостную прочность незначительно из-за того, что общее число циклов нагружения, соответствующих этим пиковым нагрузкам, обычно невелико. Расчет на действие пиковых нагрузок представляет собой проверку зубьев на поверхностную и общую статическую прочность. [20]
 |
Контактные напряжения в зоне соприкосновения цилиндров вдоль. [21] |
Кратковременное действие пиковых нагрузок не оказывает влияния на поверхностную и общую усталостную прочность зубьев. Поэтому определение напряжений, вызываемых такими нагрузками, следует рассматривать как проверку зубьев на поверхностную и общую статическую прочность. Расчетные формулы имеют тот же вид, что и формулы для расчетов на усталостную прочность, но значения допускаемых напряжений, принимаемых в этих расчетах, различны. [22]
 |
Контактные напряжения в зоне соприкосновения цилиндров вдоль образующей. [23] |
Кратковременное действие пиковых нагрузок не оказывает влияния на поверхностную и общую усталостную прочность зубьев. Поэтому определение напряжений, вызываемых такими нагрузками, следует рассматривать как проверку зубьев на поверхностную и общую статическую прочность. Расчетные формулы, относящиеся к рассматриваемому случаю, имеют тот же вид, что и формулы для расчетов на усталостную прочность, но значения допускаемых напряжений, принимаемых в этих расчетах, различны. [24]
Наибольшему износу в этих муфтах подвергаются зубья. На них появляются заусенцы и вмятины, которые устраняют запиловкой с проверкой зубьев по шаблону. [25]
При этом в подавляющем большинстве случаев расчетные напряжения изгиба в зубьях, размеры которых установлены из расчета на контактную прочность, весьма невелики - значительно ниже допускаемых напряжений. При определенных параметрах зацепления, материалах зубчатых колес и их термической обработке может оказаться, что проверка зубьев на выносливость по напряжениям изгиба дает неудовлетворительный результат и, следовательно, размеры зацепления должны быть определены из расчета зубьев на изгиб. [26]
Монтаж производится ориентировкой на поверхности внешних дополнительных конусов. В этом случае токарная заготовка нарезаемого колеса должна иметь точно выдержанные размеры диаметра окружности выступов De и угла конуса выступов ре. Проверка зуба при этом способе может производиться зубомером. [27]
Проверочный расчет на прочность прямобочных зубчатых соединений аналогичен расчету призматических шпонок. В зависимости от диаметра вала d ( рис, 9.14) выбирают по табл. 9.2 параметры зубчатого соединения и проверяют соединение на смятие. Проверку зубьев на срез не производят. [28]
Расчет на прочность элементов червячных передач основан на тех же принципах, что и расчет косозубых передач. Расчет зубьев колеса закрытых силовых передач ( со смазкой) ведется по контактным, напряжениям; расчет зуба на изгиб в этом случае является проверочным. Для открытых передач проверку зуба колеса проводят только на изгиб. [29]
Боковой зазор в зацеплении конических шестерен необходимо проверять при выбранных зазорах в подшипниках в сторону увеличения и уменьшения бокового зазора. При этом получают максимальный и минимальный боковые зазоры, которые должны находиться в пределах 0 2 - 0 6 мм. Отпечаток от краски при проверке зубьев на прилегание должен занимать не менее 40 % длины зуба и 70 % рабочей высоты зуба. После приработки шестерен не рекомендуется производить их перестановку. [30]
Страницы: 1 2 3