Cтраница 3
Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес необходимо проверять при выбранных зазорах в подшипниках в сторону увеличения и уменьшения бокового зазора. При этом получают наибольший и наименьший боковые зазоры, которые должны находиться в пределах 0 2 - 0 6 мм. Отпечаток от краски при проверке зубьев на прилегание должен занимать не менее 40 % длины зуба и 70 % рабочей высоты зуба. После приработки зубчатых колес не рекомендуется их переставлять. [31]
Наибольшему износу в этих муфтах подвергаются зубья. На них появляются заусеницы и вмятины, которые устраняют запиловкой с проверкой зубьев по шаблону. [32]
Преимущества этого способа заключаются в том, что колеса получаются взаимозаменяемыми, и на станке при нарезании партии колес не требуется перестановки делительной бабки для каждого отдельного колеса. В этом случае токарные заготовки и по диаметру окружности выступов ( De), и по углу конуса выступов ( ff могут быть выполнены с меньшей точностью, но заготовки должны быть одинаковыми. При этом, если расстояние от задней опорной поверхности до основания конуса Р на заготовке не выдержано, то внешние дополнительные конусы при монтаже не совпадут. Проверка зуба при этом способе должна производиться не зубомером, а на контрольно-обкатном станке по зазору в паре. [33]
Одним из приемлемых решений дилеммы является выполнение эксперимента. С этой целью были выбраны несколько пар городов со схожими характеристиками и одинаковыми источниками водоснабжения. В каждой паре был выбран город, который в течение всего эксперимента снабжался водой с добавлением фтора. После того как было начато фторирование воды, во всех городах приступили к проверке зубов у группы детей с интервалом, достаточным для выявления разрушения зубной эмали. Довольно быстро было найдено, что добавление фтора к воде оказывает благоприятное воздействие на зубы. [34]