Контрольный провод
Cтраница 1
Контрольные провода должны иметь изоляцию и сечение жил не менее: 1 - 2 5 мм2 - для измерения напряжений и плотности стекающего тока; 6 - 10 мм2 - для пропускания тока компенсации. [1]
Контрольные провода должны быть закреплены на оболочке кабеля бандажом из медной проволоки и припаяны с предварительной тщательной очисткой от окислов мест присоединения. [2]
Контрольные провода на щитах диспетчеризации, телеуправления и связи прокладывают пучками. Присоединение их к аппаратам выполняют только пайкой. [3]
Контрольные провода управления параллельными ламповыми реле обычно мот-ут простираться на большие районы и пределом для них с экономической точки зрения становится пункт, где применять отдельные управления лампами дешевле, чем тянуть большое количество требуемого контрольного кабеля. Контрольные провода обычно рассчитаны на 120, 240 или 480 в переменного тока, причем 120 в имеет наиболее широкое применение. [5]
Помимо этого, контрольный провод, используемый только для операции считывания, пронизывает последовательно все сердечники матрицы. [6]
 |
Схема подъема и вытяжки проводов способом контрольного замера при помощи. [7] |
НТА; отмеряют по контрольным проводам остальные провода фазы; опрессовывают натяжные зажимы на одном конце остальных проводов фазы; вытягивают попарно провода и отмечают на них места опрессовки зажимов; после опрессовки всех проводов фазы их поднимают и крепят на одном конце пролета; устанавливают поддерживающие зажимы, поднимают сначала провода на промежуточные опоры, а затем на вторую анкерную опору. [8]
Для выяснения этих вопросов необходимо разъединить рабочий и контрольный провода локомотива и состава, после чего соединить их у локомотива между собой. Если сигнальная лампа ПО загорится, то повреждение имеется в цепи состава, а если не загорится, то неисправность находится на локомотиве и одновременно может быть и в составе. Очевидно, что проверку можно продолжать только при исправной электрической цепи локомотива, когда сигнальная лампа ПО горит. Вагон с неисправной тормозной электрической цепью обнаруживается последовательным или групповым разъединением междувагонных соединений в проверяемом составе поезда. [9]
Вагоны с электротормозным прибором, включенным в контрольный провод, легко обнаружатся, так как их тормоза не сработают. [10]
Наиболее популярной системой, вероятно, является контрольный провод, находящийся под током в дневное время. [12]
Изоляция вторичных проводок имеет важное значение, поэтому контрольные провода и кабели с резиновой изоляцией рассчитаны на 500 в переменного тока и 1 000 в постоянного тока. [13]
Контакт 3i 22 - 23 ( Б2) обрывает контрольный провод 9, отмечая регистр занятым, контакт 3i 41 - 42 ( ЖЗ) подает плюс для блокировки удерживающего электромагнита маркера регистрового искания. [14]
Страницы: 1 2 3 4 5