Запуск - холодный двигатель
Cтраница 2
Для облегчения запуска холодного двигателя при низких температурах в системе предусмотрены режим многократного искрообразования, включаемый специальной кнопкой, установленной на электронном блоке, а также автоматическая компенсация уменьшения напряжения аккумулятора при запуске двигателя стартером. [16]
Во время запуска холодного двигателя процесс образования горючей смеси в карбюраторе протекает в неблагоприятных условиях. При запуске горючее распыливается и испаряется плохо, значительное количество его осаждается в виде капель на внутренних поверхностях впускных трубопроводов. [17]
Для облегчения запуска холодного двигателя имеется воздушная заслонка, снабженная клапан-ком, дозирующим количество воздуха, поступающего в карбюратор при запуске. [18]
Для облегчения запуска холодного двигателя предварительно прокручивают коленчатый вал при всех открытых клапанах. Затем валик поворачивают в положение, при котором декомпрессионный механизм удерживает в открытом состоянии клапаны во втором и третьем цилиндрах. В это время происходит запуск только в первом и четвертом цилиндрах. Когда эти цилиндры начнут работать устойчиво, валик поворачивают в следующее положение, в котором декомпрессионный механизм выключается. [19]
Иногда для облегчения запуска холодного двигателя может оказаться полезным многократное искрообразование после размыкания контактов прерывателя. Однако нежелательно, чтобы искрообразование продолжалось в течение всего времени, пока контакты прерывателя разомкнуты. [21]
При: необходимости запуска холодного двигателя ниже - 40 С требуется разогрев масла и охлаждающей жидкости в течение минимум 2 - 4 ч, применение запальных свечей, пусковой жидкости. Кроме того, если заряд батареи недостаточен, при пуске двигателя потребуется разогрев отделения батарей, либо использование внешнего силового источника. Разогрев масла может быть выполнен с помощью пускового жидкостного подогревателя, при работе которого предусмотрен подогрев поддона картера двигателя горячими газами, образующимися в результате горения смеси дизельного топлива с воздухом. Подогрев масла может быть выполнен с помощью электронагревательных элементов, воды, пара, горячего воздуха. При использовании водомаслогрейной установки разогретое масло в картер двигателя заливают перед заправкой системы охлаждения подогретой жидкостью, так как масло остывает медленнее. [22]
Плохое испарение бензина при запуске холодного двигателя приводит к тому, что получается бедная смесь, не способная воспламеняться. Для получения смеси необходимого состава карбюраторы снабжаются специальными пусковыми приспособлениями, которые при запуске обеспечивают резкое увеличение подачи бензина. При этом вследствие испарения легких фракций бензина смесь обогащается и может воспламеняться уже при довольно низком числе оборотов коленчатого вала, равном 30 - 50 об / мин. [23]
Менее вязкие автолы при запуске холодных двигателей быстрее поступают в цилиндро-поршневые группы. Он замерил время, в течение которого два масла, одно вязкостью ВУ50 19 и другое вязкостью ВУ5о 3 5, достигли днищ поршней при вращении холодного двигателя со скоростью 700 об / мин. [24]
Обогащение рабочей смеси при запуске холодного двигателя достигается прикрыванием воздушной заслонки 13 ( см. фиг. При этом рычаг заслонки нажимает кулачком 16 на рычаг иглы 15 обогатителя 12, заставляя ее приподниматься и открывать дополнительный доступ топливу из поплавковой камеры к распылителю компенсационного жиклера. [25]
В карбюраторных двигателях во время запуска холодного двигателя часть топлива из смеси конденсируется на стенках впускного трубопровода и образует пленку, которая, попадая в цилиндры, смывает смазку с зеркала цилиндра и, поступая далее в картер двигателя, разжижает масло. Это приводит к увеличению износа деталей двигателя. [26]
Подогреватель воздуха служит для облегчения запуска холодного двигателя. Подогреватель крепится к патрубку 8 ( фиг. Внутри подогревателя находится форсунка с фильтром топлива и два электрода, между которыми во время работы пускового двигателя возникают электрические искры. Факел пламени от форсунки направляется внутрь впускного трубопровода. Питание форсунки топливом осуществляется ручным насосом, забирающим дизельное топливо из специального бачка. К центральному электроду запальной свечи подогревателя ток высокого напряжения подводится от магнето пускового двигателя. [27]
Петерсон указывает, что при запусках холодного двигателя через каждые 8 час. [28]
Чтобы переобогащать горючую смесь при запуске очень холодного двигателя, в карбюраторе К-13 предусмотрен утолитель 8 поплавка. Нажимая пальцем на утолитель, заставляют поплавок опускаться вниз. При этом игольчатый клапан открывается и уровень бензина в поплавковой камере поднимается, количество бензина, вытекающего через главный жиклер и распылитель, увеличивается. [29]
Это необходимо потому, что при запуске холодного двигателя не все топливо переходит в газообразное состояние, а лишь часть его. [30]
Страницы: 1 2 3 4