Динамический прогиб

Cтраница 2

При первой критической скорости динамические прогибы, вызванные грузами, расположенными между опорами и консольно за опорой, направлены в обратные стороны. Подобная кривая в основном наблюдается между первой и второй критическими скоростями. [16]

Дх и Д - динамические прогибы ( от удара грузом Р) в сечениях балки соответственно с абсциссой х и под грузом; Дхст и Дст - статические прогибы ( от силы Р, действующей статически) в тех же сечениях; ka - динамический коэффициент. [17]

С увеличением рабочей скорости Q динамический прогиб уменьшается, стремясь к определенному пределу. [18]

Ха - амплитуда колебания - наибольший динамический прогиб в процессе колебаний; со - угловая скорость вращения ротора, рад / сек, равная ге / 9 55, где п - скорость вращения ротора, об / мин. [19]

Вибрация вала обычно является результатом динамических прогибов, достигающих максимального значения при критическом числе оборотов. [20]

Деформации статора, вызываемые радиальными ( а и тангенциальными. [21]

Результирующая деформация равна геометрической сумме динамических прогибов, взятых по двум осям. [22]

Сравнивая этот результат с полученным выше динамическим прогибом ( 11), заключаем, что два эти изгиба можно привести к совпадению надлежащим выбором продольной силы. [23]

Амплитудами собственных колебаний здания являются его динамические прогибы г / дин. [24]

Здесь 1д ( г) - динамический прогиб, ист ( г) - статический прогиб под действием силы Р, приложенной в точке z z0, k & - коэффициент динамичности. [25]

Чтобы оценить влияние массы стержня на динамические прогибы, мы исследуем вопрос о собственных колебаниях стержня, лежащего на упругом основании, и показываем, что период этих колебаний в целом ряде случаев мал по сравнению с периодом вынуждающих колебания сил, и в таком случае собственные колебания рельса не имеют практического значения. [26]

На рис. 9.2 сплошной линией изображен динамический прогиб внешнего несущего слоя в среднем поперечном сечении оболочки, вызванный действием теплового удара. [27]

В силу предположения о линейности рассматриваемых колебаний динамические прогибы, изгибающие моменты и реакции опор, соответствующие системам из нескольких сосредоточенных неуравновешенных грузов, можно получить методом наложения результатов простейших случаев - действия одного или двух грузов. [28]

Дело в том, что на величину динамического прогиба моста существенное влияние оказывает его собственная масса [64]; рама же тележки, как правило, весьма жестка. Поэтому влияние собственной массы тележки на величину динамического прогиба ее рамы пренебрежимо мало и отсюда основную долю динамической нагрузки на нее составляет динамическая нагрузка, передающаяся через подъемный канат от груза. [29]

В координатах, вращающихся вместе с валом, динамический прогиб его относительно положения статического равновесия под действием центробежных сил эквивалентен статическому прогибу балки на двух опорах под действием поперечной нагрузки. [30]

Страницы: 1 2 3 4