Cтраница 3
В отличие от каталитического крекинга при гидрокрекинге, осуществляемом при высоких давлениях, образуются только продукты распада, а реакции уплотнения подавляются воздействием водорода. При бензиновом варианте давление должно быть 15 - 20 МПа, расход водорода более 4 % на сырье. Процесс ведется в две стадии. [31]
В зависимости от типа сырья и целевых продуктов, используются одно - и двухступенчатый варианты процесса. Оптимальным вариантом для получения компонента автомобильного бензина является процесс двухступенчатого крекинга, где на первой ступени осуществляется гидроочистка и крекинг сырья, а на второй - собственно гидрокрекинг. Выходы бензиновых фракций в процессах одно - и двухступенчатого крекинга ( бензиновый вариант) составляют 16 и 82 6 % соответственно. [32]
Так, при соотношениях 0 5 - 0 8 каталитический крекинг работает по бензиновому варианту I на гидроочищенном сырье с глубиной превращения 59 % мае. Расчеты показали, что работа установок каталитического крекинга на гидроочищенном сырье при этих соотношениях связана с наличием в схеме процесса гидрокрекинга 50 ат и возможностью ( при отсутствии ограничения содержания серы в котельном топливе) направления обессеренного остатка гидрокрекинга 50 ат на каталитический крекинг. Для соотношения в интервале 1 0 - 1 2 характерен только бензиновый вариант расоты каталитического крекинга 2 на сернистом сырье с глубиной превращения 67 3 мае. С последующим ростом соотношения происходит вытеснение этого варианта каталитического крекинга вариантом 3 при работе на сернистом сырье с глубиной превращения 77 2 % мае. Газовый вариант работы каталитического крекинга 4 ва сернистом сырье оказывается эффективным только при очень высоких соотношениях потребности бензина к дизельному топливу, начиная с соотношения 2 4 и далее. Включение в схему процесса каталитического крекинга при работе по газовому варианту 4 связано с обеспечением сырьем процесса алкилирования и необходимостью получения бензина заданного качества. Наблюдается постепенное увеличение доли этого варианта в общем объеме каталитического крекинга. [33]
Для поддержания заданной степени превращения температуру процесса в течение рабочего цикла понемногу повышают. Газовую фазу, выходящую из этого сепаратора, компримируют и возвращают в процесс. Жидкость направляют в сепаратор низкого давления 8, где из нее дополнительно отделяют углеводородный газ. Легкий бензин уходит с верха колонны, тяжелый бензин выводится в качестве бокового погона. Остаток колонны 10 подвергается рециркуляции до полной переработки, если установка работает по бензиновому варианту. При получении реактивного и дизельного топлива соответствующие фракции выводят как боковые погоны, а остаток из колонны идет на повторный гидрокрекинг или же на каталитический крекинг. Боковые погоны перед выводом с установки проходят отпарные секции. [34]
Диапазон изменения давлений в современных системах гидрокрекинга весьма широк. Разработаны процессы при давлении 3 0 - 3 5; 5 0; 7 0; 10 0; 15 0 и 21 0 МПа. Давление 3 5 - 5 0 МПа характерно для процессов гидрокрекинга дистиллятного сырья с невысоким содержанием азота. Это может быть гидрокрекинг бензинов или легких газойлей с целью получения изокомпонентов, а также гидрокрекинг облегченных газойлей по варианту производства дизельного топлива. Однако большая часть систем дистиллятного гидрокрекинга рассчитана на более высокое давление: 7, 10 и даже 15 Ша по бензиновому варианту и по варианту дизельного топлива. Отличаются процессы не давлением, а числом ступеней, что позволяет использовать любые виды дистиллятного сырья. [35]
В зависимости от потребности в том или ином продукте применяется тот или иной вариант работы аппаратов. Бензиновый ва - риант дает возможность получить 51 % бензина с октановым числом, равным 75 по моторному методу. Если необходимо получить бензин с более высоким октановым числом, фракция Cj - 180 С может быть использована в качестве сырья для каталитического риформинга. Дизельное топливо ( фракция 180 - 350 С), получаемое в количестве 25 / 4 % от сырья, содержит 0 01 % серыч имеет цетйновое число 50 - 55 и температуру застывания не выше - 10 С и отвечает всем требованиям стандарта на летнее дизельное топливо. Реактивно-топливный вариант позволяет получить до 41 5 % фракции 120 - 240 G-отвечающей требованиям стандарта на реактивное, топливо; образуются и другие продукты. Во всех четырех вариантах кроме указанных про-дуктов получают сероводород, сухой и сжиженные газы. Фракция - С3 - С4 при бензиновом варианте содержит до 30 % изобутана. [36]