Проектирование - дорога
Cтраница 2
Конструирование искусственных экологических систем нужно начинать на этапе проектирования дороги, так как строительство неизбежно приводит к изменению ландшафтных комплексов, разрушению мест обитания животных и перемещению живых организмов за пределы их естественного ареала. Часто косвенные воздействия ( также известные как вторичные, третичные и цепные воздействия), связанные со строительством дороги, могут иметь более сильное влияние на окружающую среду, чем прямые. [16]
При компоновке заводов и установок, а также при проектировании дорог технологические проектные институты должны учитывать наличие у монтажных организаций мощных самоходных кранов. [17]
 |
Круговая стрелка. [18] |
Скорость движения вагона поезда с отводом на боковую ветвь должна быть рассчитана и назначена при проектировании дороги. [19]
Поэтому для обеспечения движения автомобилей с расчетной скоростью, с наибольшей безопасностью и удобствами необходимо при проектировании дорог назначать их геометрические элементы с учетом всех условий движения. [20]
Проблема загрязнения близко связана с планированием перевозок и землепользования, включающим такие вопросы, как планирование местности, проектирование дорог, контроль перевозок и транспортировка грузов. В общем случае быстрый рост городских районов приводит к серьезным проблемам загрязнения из-за сложностей с землепользованием и транспортом. Планирование перевозок при контроле загрязнения воздуха включает учет стоимости проверки транспорта, транзита грузов, перегруженность основных магистралей и политику в области транспорта. Контроль транспорта имеет большое влияние на общее равновесие в обществе. [21]
Однако при большом числе экологически значимых качественных показателей ( более 7 - 10) ( например, при детальном экологическом проектировании дорог высших категорий) может возникнуть ситуация, когда по одним показателям значения количественных измерителей превышают нормативные, предельно допустимые или фоновые, а по другим - нет. [22]
 |
Графики для определения крутизны скатов. [23] |
Если из какой-нибудь точки раствор циркуля не достигает следующей горизонтали, уклон в этом месте меньше заданного, что при проектировании дорог расценивается как положительный фактор. [24]
В процессе построения топологически корректной геоинформационной базы данных ArcCAD позволяет проектировщику использовать традиционную координатную геометрию AutoCAD, топографию, программные средства проектирования дорог и деления на административные округа. [25]
Применение этой формулы требует выполнения большого объема вычислительной работы и сбора исходных данных по приведенным показателям н может быть оправданным при проектировании дорог большой протяженности или ряда однотипных объектов в пределах промышленного узла или района. [26]
Благодаря начертательной геометрии появилась возможность изображать на плоскости разнообразные формы рельефа земной поверхности и решать простыми графическими способами задачи, связанные с проектированием дорог, каналов, тоннелей, а также определять объемы выполняемых при этом земельных работ. [27]
Прогнозирование глубины протаивания и величины осадки высокотемпературных многолетнемерзлых грунтов основания насыпи с учетом отепляющего воздействия надмерзлотных ( поверхностных) вод является главным вопросом проектирования дорог по принципу допущения оттаивания грунтов основания в период строительства и эксплуатации, единственно приемлемому для подобных условий, так как строительство насыпей высотой более 4 - 5 м для сохранения многолетнемерзлого состояния грунтов основания очень дорого, оттаивание перед постройкой современными методами для линейного строительства дорого и малоэффективно. [28]
Малые и средние автодорожные и городские мосты, а также трубы под насыпями допускается располагать на любых сочетаниях профиля и плана линии, предусмотренных нормами проектирования соответствующих дорог. [29]
При расчетах и последующей разбивке круговой кривой на местности приходится иметь дело с шестью величинами, показанными на рис. 101 и называемыми ее элементами: углом поворота а, известным из результатов измерений или разбивки в вершине ВУ; радиусом кривой R, назначаемым трассировщиком с учетом рельефа, ситуации и технических условий проектирования дорог; длиной касательных Т, называемых иначе тангенсами; длиной кривой от НК до КК, называемой кривой и обозначаемой буквой А; отрезком от ВУ до СК ( середина кривой), называемым биссектрисой и обозначаемым буквой Б ( иногда В); домером Д, равным разности между длиной двух касательных и кривой. [30]
Страницы: 1 2 3