Проектирование - дорога
Cтраница 3
Для действующих дорог расчетное число пар поездов N в сутки определяют на основании построения графиков движения. При проектировании дороги N находят аналитическим методом. Пропускная способность линии при непакетной форме графика равна N 1440 / 71 пар поездов в сутки. [31]
Планировка дорог должна удовлетворять требованиям не только эксплуатации и безопасности, но и эстетическим. Целью ландшафтной планировки при проектировании дорог является использование существующих характерных особенностей пейзажа. Поскольку мосты и дорожное покрытие могут нуждаться периодически в реконструкции, можно постоянно вносить улучшения в ландшафтное оформление. При проектировании обочин важное значение приобретают детали развития прилегающей территории - перспектива, площадки для отдыха, парки, исторические места. [32]
Географические каталоги создаются в тех архивах, в которых техническая документация относится к разным пунктам СССР и материалы могут разыскиваться по географическому признаку. Такие каталоги совершенно необходимы в государственных проектных и научно-исследовательских институтах по проектированию дорог, гидросооружений, предприятий горной промышленности. Географические каталоги всегда пообъектны, то есть на одну карточку заносятся данные целого проекта, так как обращаясь к географическому каталогу желают установить сооружение, находящееся в том или ином месте, чтобы затем ознакомиться с конкретным материалом. В географическом каталоге основной рубрикой является наименование географических пунктов, расположенных в алфавитной последовательности; в пределах каждого географического пункта карточки систематизируются по номерам или названиям объектов. [33]
 |
Модель задвижки, изготавливаемая по частям. [34] |
Это снижает, достоверность макета как проектной документации. В условиях же наиболее насыщенных такими узлами фрагментов цеха, когда при проектировании дорог каждый дециметр пространства, применение моделей с завышенными размерами попросту невозможно. Модельный узел приходится вгонять в расчетный габарит, обрезая или даже удаляя отдельные составляющие его детали, также в ущерб его изобразительным качествам. [35]
Задача допускает много решений, так как из указанной точки засечку раствором d можно сделать и в другом направлении, обозначенном на рис. 23 L / C. Если из какой-нибудь точки раствор циркуля не достигает следующей горизонтали, уклон в этом месте меньше заданного, что при проектировании дорог расценивается как положительный фактор. [36]
Для оценки загрузки дороги движением иногда используют не максимальную интенсивность движения, а среднегодовую суточную интенсивность движения - условную величину, которую для дорог с сезонным характером перевозок в месяцы напряженного использования дорог умножают на соответствующие коэффициенты. Загрузка дороги движением существенно влияет на потери АТС времени в пути, расход топлива. Принятие при проектировании дороги высоких значений коэффициента загрузки дороги движением, с одной стороны, позволяет сократить ширину и число полос движения, увеличить продольные уклоны, отказаться от строительства нескольких полос для движения и остановок общественного транспорта ( что снижает капитальные затраты на строительство дороги), а с другой - приводит к ухудшению условий движения, увеличению вероятности заторов, повышению негативного воздействия на окружающую среду. [37]
Дорожное строительство на Урале сосредоточено главным образом в наиболее освоенных южных и центральных районах региона. Здесь развита густая сеть железных и автомобильных дорог, пересекающихся в меридиональном и широтном направлениях. Трассы дорог проходят преимущественно по речным террасам, поверхностям выравнивания, в межгорных понижениях и котловинах. Определенные трудности возникают при проектировании дорог в горах, где необходимо прокладывать магистральные трассы и подъездные пути к отдельным месторождениям на больших высотах ( 400 - 600 м и более), строить для них туннели. Кроме того, большая изменчивость речных русел, заболоченность отдельных участков, широкое развитие карстовых, оползневых и эрозионных процессов и явлений также осложняют проектирование и строительство дорог. [38]
Страницы: 1 2 3