Проектирование - конвейер
Cтраница 2
 |
Подвески для легких грузов 130. [16] |
Правильному выбору конструкции подвески должно быть уделено особое внимание при проектировании конвейера, так как от этого зависят бесперебойность и надежность транспортирования грузов на конвейере. Подвеска должна быть прочной и простой, удобной для загрузки и разгрузки; надежной и безопасной для транспортирования грузов на горизонтальных и наклонных участках трассы конвейера; экономичной. [17]
 |
Основные показатели резинотканевых конвейерных лент. [18] |
Ширина лент, указанная в скобках, не рекомендуется при проектировании новых конвейеров. Приведено число прокладок из основных тканей К-10-2-ЗТ или А-Ш-2-ЗТ. [19]
Ширина лент, указанная в скобках, не рекомендуется при проектировании новых конвейеров. [20]
Ширина лент, указанная в скобках, не должна применяться при проектировании новых конвейеров. При ширине 650 - - 1000 мм допускается отклонение 1 5 мм. [21]
Полученное расчетом время пуска конвейера сравнивается с указанным в техническом задании на проектирование конвейера. [22]
Ленты, ширина которых указана в скобках, не должны применяться при проектировании новых конвейеров. Для лент вида 2Ш, 2ШМ не допускается применять ткань прочностью 55 Н / мм. [23]
Бюро механизации автоматизации согласовывает с технологическими службами планы работ по комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, трудоемких ручных работ, получая технические задания на проектирование конвейеров, транспортных средств для поточных линий и других средств механизации и автоматизации. [24]
В научных и проектных институтах, в вузах ведутся исследовательские работы теоретического и экспериментального характера, по результатам которых уточняются расчеты и совершенствуются как методы проектирования конвейеров и их комплексов, так и способов их эксплуатации. Ленточным конвейерам посвящена обширная специальная литература, пополняемая публикуемыми новыми результатами научных работ. Она способствует накоплению производственных данных и обмену опытом. [25]
Ролик является самым массовым узлом роликового конвейера, определяющим его экономичность, надежность работы и долговечность. В связи с этим при проектировании конвейера именно ролику уделяется особое внимание как с точки зрения конструкторской, отработки, так и технологии изготовления. [26]
Подвесные конвейеры имеют трассы весьма разнообразных конфигураций. Поэтому в целях унификации при проектировании конвейеров используют типовые или стандартные каретки с заданной статической расчетной нагрузкой. [27]
Ленты, ширина которых указана в скобках, предназначены для зерноэлеваторных установок. Указанная ширина лент не должна применяться при проектировании новых конвейеров. [28]
Распределение рабочих мест конвейера по операциям производят исходя из заданной схемы процесса сборки, последовательности операций и трудоемкости отдельных операций. Закрепление операций за рабочими местами является одной из сложнейших задач при проектировании конвейера. [29]
На наклонных участках конвейера возникает дополнительная активная сила, обусловленная составляющей силы веса перемещаемого груза, которая препятствует или способствует движению. Статическая нагрузка конвейера в значительной степени зависит от конструкции и массы тягового органа ( масса определяется передаваемым усилием), Поэтому мощность двигателя в процессе проектирования конвейера выбирают по тяговому усилию методом последовательного приближения с одновременным расчетом тягового элемента. [30]
Страницы: 1 2 3