Проектирование - автомобиль
Cтраница 1
Проектирование автомобилей и тракторов, исследование и испытание с момента их появления и до настоящего времени проводили и проводят, используя систему измерений, в которой единицами веса и силы является килограмм, длины - метр, теплоты - калория, мощности - лошадиная сила. [1]
При проектировании автомобиля материал и размеры детали часто приходится подбирать на основании данных механических характеристик материала, полученных при стендовых испытаниях стандартных образцов. [2]
 |
Схема тягача с электроприводом типа мотор-колесо. [3] |
При проектировании автомобиля возможна следующая последовательность работы по составлению компоновочного эскиза. [4]
При проектировании автомобилей и автопоездов необходимо стремиться обеспечить удобство технического обслуживания и минимум необходимых трудовых затрат на него. [5]
При проектировании автомобиля разработка наиболее рациональных принципиальных и компоновочных схем всего изделия, обеспечивающих благоприятные условия для работы отдельных узлов и агрегатов, правильный выбор и согласование их характеристик, определяющих нагрузочные режимы работы агрегатов и деталей. [6]
При проектировании автомобилей вопросы активной безопасности решаются в соответствии с требованиями соответствующих ГОСТов, ОСТов и других нормативных материалов, действующих в нашей стране. Вместе с тем выход на международный рынок определяет необходимость учитывать и требования международных организаций ( ЕЭК ООН, СЭВ и др.), а также требования к безопасности движения в таких странах, как Швеция, ФРГ, США. [7]
Рассматривая принципы проектирования автомобиля, можно установить, что при расчете на усталостную прочность имеется значительно больше взаимозависимостей между нагрузками и показателями прочности, чем при расчете на статическую прочность. Основная трудность заключается в кумулятивном влиянии нагрузок на усталостную прочность и зависимость ее от всего процесса - нагружения, в то время как статическая прочность не зависит от предварительного нагружения. Связь между усталостной прочностью и сроком службы деталей может быть установлена лишь для конкретных условий эксплуатации. [8]
Поэтому при проектировании автомобилей стремятся придать им свойство недостаточной поворачиваемо-сти. Для этого центр тяжести автомобиля располагают ближе к передней оси, чтобы большая часть центробежной силы приходилась на переднюю ось, а в шинах передних колес давление устанавливают меньшим, чем в задних, и выбирают рациональную конструкцию подвески. [9]
Например, при проектировании автомобилей рама и примыкающие к ней части ( кабина, задний и передний мост, кузов и др.) проектируются отдельными группами специалистов. Нагрузки, передаваемые на отдельные части, назначаются эмпирически, часто без должного обоснования. Неточности проектирования выявляются лишь на этапах доводки изделия. [10]
От принятых при проектировании автомобилей габаритных размеров платформы зависит грузоподъемность и коэффициент использования грузоподъемности, прямо пропорционально влияющей на эффективность использования автомобилей или прицепного состава. Фактически перевезенное количество груза может быть меньше номинальной грузоподъемности автомобиля и прицепного состава в двух случаях: при недостатках в организации перевозок, что при оценке эффективности транспортного средства можно не рассматривать, и при недостаточном объеме платформы, не допускающей погрузку всего количества груза в соответствии с номинальной грузоподъемностью. [11]
Место расположения огнетушителей выбирают на этапе проектирования автомобиля. Опытные образцы автомобилей, подвергаемые испытанию на удар, должны быть укомплектованы огнетушителями для проверки прочности крепления и поведения их при деформации кабины или салона. [12]
Интересна также необычная цифровая автоматизированная система проектирования автомобилей завтрашнего дня фирмы Форд мотор. Эта система, названная электронным конструктором, представляет собой комплекс вычислительных машин, измерительной системы со световым лучом, замкнутой системы телевидения и чертежных машин с цифровым программным управлением. [13]
 |
Экспериментальный фургон фирмы Ю - ас-стил ( US Steel. [14] |
Одним из самых ценных качеств начального этапа проектирования автомобиля, будь то проектирование кузова гоночного автомобиля, в котором водитель сидит, откинувшись назад, или кузова такси, где шестеро пассажиров сидят прямо, является возможность использования модели среднего человека для оценки первоначальных размеров интерьера. На рис. 2.17 изображена в масштабе натуральная модель; площадь каждого квадрата сетки, нанесенной на рисунке, соответствует квадрату размером 25 4X25 4 см натурального профиля. Увеличив изображение до необходимого масштаба и перенеся полученное изображение на картон, можно собрать шарнирный макет человека. [15]
Страницы: 1 2 3