Проектирование - автомобиль
Cтраница 3
Книга состоит из двух частей. В первой части изложены основы проектирования автомобилей большой грузоподъемности. Рассматривается комплекс вопросов, которые приходится решать на начальной стадии проектирования, даны критерии оценки технического уровня и основных эксплуатационных качеств автомобилей большой грузоподъемности, освещены принципиальные вопросы определения основных показателей двигателя и трансмиссии, изложены основные положения компоновки автомобиля, а также даны основы технико-экономического анализа проектируемого автомобиля с оценкой его технического уровня и экономической целесообразности. [31]
Дополнительные диагностические показатели определяют так же, как основные - по трудоемкости операций и их повторяемости, либо количественным сравнением ( например, сравнивая число контрольных точек), либо экспертно на основе анализа ранее выполненных аналогичных конструкций. Нормативы, контролепригодности могут задавать на стадии проектирования автомобилей, исходя из уже достигнутого минимума / ог и / д - в области мирового автомобилестроения. [32]
 |
Функциональная схема системы.| Нерегулярные вибрации легкового автомобиля ( постоянная скорость 20 км / ч. [33] |
Рассмотрим проблему воздействия вибраций на организм человека. В частности, эта проблема имеет место в транспортных системах, например, при проектировании автомобилей, самолетов, вертолетов, железнодорожных и водных средств. [34]
Кривые распределения значений высоты и длины неровностей могут быть аппроксимированы соответствующими функциями распределения. Аппроксимация опытных данных позволяет найти плотность вероятности появления неровностей на дорогах того или иного вида и учесть это при проектировании автомобиля. [35]
В свете современных требований научно-технического прогресса подготовка высококвалифицированных инженеров должна базироваться на развитии у студентов навыков творческого комплексного использования приобретенных знаний. Для этого в течение нескольких лет студентам специальностей Автомобили и тракторы - 0513 и Гусенечные и колесные машилы - - 0534 дополнительно читают соответственно специальные курсы Основы методологии проектирования автомобилей и тракторов и Основы методологии проектирования гусениченых и колесных машин. Оба курса имеют одну научную и методологическую основу - системный подход, а отличаются главным образом рассматриваемыми конкретными примерами, отражающими специфику специальности. [36]
Электронная модель изделия и средства ее поддержки должны обеспечивать возможность параллельного проектирования. Это означает, что информация, полученная на очередном этапе проектирования, немедленно должна стать доступной для решения других задач. Например, при проектировании автомобиля, геометрическая модель кузова может быть передана на этап технологической подготовки для разработки штампов, не дожидаясь пока будет спроектирован вакуумный усилитель тормозов. [37]
Создавая новое изделие, конструктор должен предусмотреть максимальные удобства при эксплуатации ее и обслуживании. Например, при проектировании автомобиля необходимо правильно расположить рулевую колонку, чтобы при работе водитель не уставал. Располагать маслоуказатели, смотровые люки так, чтобы ими было удобно пользоваться. [38]
Можно утверждать, что взвешивание задач искажает модель проблемы и опасным образом ограничивает области поиска для проектировщика. Это происходит потому, что на коэффициент весомости, назначаемый задаче, значительное влияние оказывает то, каким способом предполагается вьшолнить эту задачу. Например, если речь идет о проектировании автомобиля Роллс-ройс, задача удобства его размещения на стоянке не получила бы высокого коэффициента весомости. Если же проектируется микролитражный автомобиль, простота выбора места для его стоянки приобретает высокий приоритет. [39]
Менее сложные изделия, такие, как легковые автомобили, могут находить сбыт в расчете на одну модель в количествах в 200 с лишним раз больших. В связи с этим совершенно непонятно, чем объяснить столь большие различия в качестве проектирования автомобилей одного и того же класса, выпускаемых разными фирмами. [40]
Это обсуждение иллюстрирует ценности изучения систем, а также их компонентов и учета полного спектра культурно-экономических воздействий на окружающую среду. Нельзя сказать, что технологическая революция не может выполнять важную роль в сокращении воздействия на окружающую среду даже там, где культурные особенности существенны. Разумеется, DfE и другие методологии, исследованные в этой книге, пытаются сделать это использованием подхода жизненного цикла к работе и проектированию автомобилей. Мы, безусловно, находимся в лучшем положении, поскольку автомобили сегодня гораздо более экологичны, чем были в прошлом. Однако пока мы не научились управлять системами, которые связывают технологии, общество и окружающую среду. [41]
Драгстер - это система, для которой целью является мгновенная скорость. Поскольку такого рода соревнования продолжаются лишь несколько секунд, проектировщика не заботит надежность. Он пытается минимизировать вес машины, и его не волнует, что она разваливается на части после каждой гонки. С другой стороны, в таких соревнованиях, как Индианаполис 500, более важна пропускная способность. При проектировании автомобиля для продолжительных соревнований выносливость машины часто важнее, чем ее максимальная скорость. [42]
Страницы: 1 2 3