Проектирование - автомобиль
Cтраница 2
 |
Графический метод определения уровня надежности. [16] |
Еще более важной задачей дня конструкторов при проектировании автомобилей является обеспечение надежной и безотказной работы узлов и агрегатов, с тем чтобы до капитального ремонта безотказно работали не только базовые детали, но и другие детали, отказы которых вызывали бы необходимость снятия с автомобиля или разборки узлов. Тем не менее повышение долговечности не является самоцелью. [17]
Решение задачи общей организации рабочего места водителя при проектировании автомобиля в настоящее время осуществляется с соблюдением эргономических показателей, которые подразделяются на четыре группы: гигиенические, антропометрические, физиологические и психофизиологические, психологические. [18]
Довольно типична здесь задача, которая возникает в процессе проектирования автомобилей. Она заключается в нахождении математического представления для рисунка или глиняной модели, предложенных дизайнером. В этом случае невозможно определить наилучшее приближение. Вместо этого качество приближения зависит главным образом от мнения дизайнера. Логично поэтому использовать интерактивный метод, позволяющий пользователю экспериментировать с множеством форм, причем от него не требуется никаких знаний об используемых математических методах. Однако класс кривых, с которыми экспериментирует дизайнер, должен априори удовлетворять определенным условиям гладкости. [19]
Учитывать этот фактор необходимо на всех уровнях, начиная от проектирования автомобиля и кончая обучением водителей рациональным приемам вождения. [20]
Многие техники, в том числе и я, занимавшиеся много лет проектированием автомобилей, с изумлением узнали в один прекрасный день, что разработка самодвижущегося экипажа защищена патентом много лет тому назад, хотя заявитель патента указал только идею и ничего не сделал в смысле ее практического осуществления. [21]
 |
Схема обработки информации, поступающей в КБ надежности от опорных автохозяйств. [22] |
Создание надежного автомобиля - задача комплексная, которую завод начинает решать на стадии проектирования автомобиля и кончает снятием автомобиля с производства. [23]
 |
Возможная степень автоматизации. [24] |
Системы автоматического проектирования в настоящее время успешно применяются при разработке и производстве изделий в радиоэлектронной промышленности, для проектирования автомобилей, самолетов, конструкций мостов, а также технологических процессов, оснастки и инструмента. В Минском СКВ автоматических линий, например, автоматизировано проектирование многошпиндельных коробок. На конструирование традиционным методом сборочной единицы изделия затрачивается примерно 10 - 12 дней. ЭВМ выполняет проектные работы за четверть часа. Весь же цикл конструирования в этом случае длится один-полтора дня. [25]
Снижение аэродинамического сопротивления автомобилей и автопоездов, которое при больших скоростях движения оказывает влияние на выброс токсичных веществ, ведется в трех направлениях: 1) разработка на стадии проектирования автомобилей с улучшенными аэродинамическими качествами; 2) применение на вновь создаваемых и уже эксплуатируемых автомобилях и автопоездах внешних аэродинамических устройств; 3) учет аэродинамических требований при расположении груза в кузове грузовых автомобилей. [26]
 |
График для выбора полного прогиба рессо - J. [27] |
По результатам испытаний построены кривые, показанные на рис. 99, по которым рекомендуется выбирать полный прогиб рессоры fn для передних и задних подвесок двухосных и трехосных магистральных автомобилей на ранней стадии проектирования автомобиля. В нижней части рис. 99 дана кривая для предварительного выбора статического прогиба / ст по требуемой частоте собственных колебаний. [28]
Следует отметить, что полноприводные автомобили хранят чаще всего в парках-стоянках на открытом воздухе, что определяется условиями их эксплуатации. Поэтому при проектировании автомобилей предусматривают мероприятия, позволяющие осуществлять быстрый пуск двигателя и подготовку к эксплуатации как после кратковременной, так и после длительной стоянки при непосредственном воздействии разнообразных климатических факторов. [29]
В настоящее время существуют достаточно точные методы расчета удельной мощности автомобилей различных типов, основанные на вероятностных условиях их эксплуатации. Однако при проектировании автомобилей мощность двигателя выбирают часто технико-экономическим расчетом, определяемым в первую очередь требованиями унификации, возможностями использования существующей производственной базы, ориентацией на прототипы с учетом выявленных недостатков и преимуществ последних. [30]
Страницы: 1 2 3