Проектирование - подшипник
Cтраница 1
 |
Радиальный роликовый подшипник.| Галтель борта радиального роликового подшипника. [1] |
Проектирование подшипников по заданным габаритным размерам выполняется в такой последовательности. Длина короткого цилиндрического ролика чаще всего принимается равной его диаметру. [2]
Проектирование подшипников с нестандартными размерами, как правило, запрещено. [3]
Проблема проектирования подшипников скольжения, удовлетворительных в вибрационном отношении, состоит в решении двух основных групп задач. [4]
 |
Основные обозначения размеров подшипника.| Подшипники из текстолита. [ IMAGE ] Рекомендуемые значения ве. [5] |
При проектировании подшипников выбирают отношение lid ( I - длина подшипника, d - его диаметр) в пределах от 0 3 до 1 3 ( рис. 93, а) с учетом прогиба вала. [6]
При проектировании подшипников из полиамидов следует учитывать их влагопоглощение и некоторое разбухание, а также повышенный по сравнению с металлом коэффициент термического расширения. Поэтому для полиамидных подшипников, по сравнению с металлическими, зазоры следует увеличивать в 1 3 - 1 5 раза. [7]
 |
В ответственных узлах целесообразно применение втулок с антифрикционным слоем, выполненным из пористой бронзы, пропитанной фторо пластом. [8] |
При проектировании подшипников с пластмассовыми покрытиями или вкладышами целесообразно предусматривать компенсаторы температурного линейного и объемного расширения пластмасс. [9]
 |
Основные обозначения размеров подшипника.| Подшипники из текстолита.| Рекомендуемые значения величин фасок втулок из текстолита. [10] |
При проектировании подшипников выбирают отношение lid ( I - длина подшипника, d - его диаметр) в пределах от 0 3 до 1 3 ( рис. 93, а) с учетом прогиба вала. [11]
При проектировании подшипников скольжения с использованием фторопласта-4 для арматуры, работающей в криогенных жидкостях, необходимо иметь в виду, что коэффициент линейного расширения фторопласта-4 в четыре раза выше, чем у нержавеющей стали. Следовательно, зазоры в подшипниках должны обеспечивать предполагаемую температурную деформацию полуоси шара и вкладыша подшипника. [12]
Основной принцип проектирования подшипников состоит в обеспечении жидкостной смазки на всех установившихся режимах работы двигателя внутреннего сгорания или поршневого компрессора. [13]
В основе проектирования подшипников качения лежит зависимость их работоспособности ( грузоподъемности и быстроходности) от внутренней конструкции. [14]
Нередко при проектировании подшипников исходят из допустимой удельной нагрузки к P / lil. Этот критерий применим только для мягких, малопрочных подшипниковых материалов ( баббиты, пластики) и го с большими оговорками. [15]
Страницы: 1 2 3