Проектирование - подшипник
Cтраница 3
Повышение мощности турбин приводит к резкому увеличению нагрузок на их опоры и значительному росту окружных скоростей цапф. В настоящее время проектируются опорные подшипники с наружным диаметром до 500 мм, работающие при окружных скоростях до 100 м / сек при нагрузке до 50 т - Однако опыт проектирования подшипников скольжения мощных турбин оказывается недостаточным и возникает необходимость в экспериментальной проверке не только отдельных положений, принимаемых при расчетах, но и параметров, обеспечивающих надежность работы подшипника в целом. [31]
Серые антифрикционные чугуны обычно имеют основную феррито-перлитную структуру с мелким пластинчатым графитом. Рабочая поверхность создается путем тщательной приработки, лучше всего - с применением коллоидной смеси графита в масле. При проектировании подшипника из такого чугуна коэффициент запаса принимается в пределах 1 54 - 3 в зависимости от условий эксплуатации. [32]
В некоторых конструкциях упорные болты отсутствуют, а подшипниковые стойки связаны мощными болтами ( как это видно на фиг. Однако такая конструкция, более сложная и дорогая, применяется редко. При проектировании подшипников необходимо иметь в виду, что линия действия давления Т на ролик не должна выходить за внешний край основания подшипника ( фиг. [33]
Серые антифрикционные чугуны обычно имеют основную феррито-перлитную структуру с мелким пластинчатым графитом. Рабочая поверхность создается путем тщательной приработки, лучше всего - с применением коллоидной смеси графита в масле. При проектировании подшипника из такого чугуна коэффициент запаса принимается в пределах 1 5 - 1 - 3 в зависимости от условий эксплуатации. [34]
 |
Схемы, поясняющие работу опорного подшипника. [35] |
Например, для обеспечения высокой виброустойчивости и экономичности требуется иметь малые зазоры между шейкой и вкладышем и малое всплытие шейки вала. Но при этом увеличивается нагрев масла и работа подшипника становится чувствительной к перекосам шейки относительно вкладыша, возникает возможность полусухого трения и задеваний, т.е. снижается надежность. Поэтому при проектировании подшипников прибегают к компромиссным решениям, обеспечивая в первую очередь высокую надежность. [36]
Контур фаски не должен выходить за предел теоретической окружности радиусом Гяпш, сопрягающейся с поверхностями торца и отверстия ( или наружной поверхностью) кольца. Форма поверхности не регламентируется. Размеры координат фасок упорных подшипников установлены на фаски: наружной поверхности свободного кольца и поверхности отверстия тугого кольца одинарного подшипника со стороны наружного торца; поверхности отверстия среднего тугого кольца двойного подшипника со стороны обоих торцов. Значения Гят, Гяп и Гитах, приведенные в табл. 1.15 - 1.17, применяют при проектировании подшипников и по заказу потребителя. [37]
Страницы: 1 2 3