Проектирование - привод
Cтраница 1
Проектирование привода начинается с разработки его кинематической схемы. Схему привода обычно выбирают с помощью параллельного анализа нескольких вариантов, которые подвергаются тщательной сравнительной оценке с точки зрения конструктивной целесообразности, совершенства кинематической и силовой схем, стоимости, энергоемкости, габаритов металлоемкости и массы, удобства обслуживания, сборки-ра борки, регулировки и осмотра. [1]
Проектирование привода к системам слежения начинается с выбора кинематических и динамических параметров системы. Как уже отмечалось, малые ошибки слежения, с высокочастотным спектром получаются при малых значениях момента инерции и момента сил трения, приведенных к оси вращения маховика. [2]
Проектировании приводов подъемно-транспортных механизмов значения первой производной от ускорения, величина которой сказывается на ощущениях пассажиров. Таким образом, за основу взят физиологический фактор, природа которого еще мало изучена. [3]
Для проектирования привода должен быть задан график, показывающий зависимость крутящего момента на валу выключателя ( или разъединителя) от угла поворота вала при включении и отключении. Такого рода кривые приведены для разъединителя на 10 кв, 1 000 а на фиг. [4]
Для проектирования привода и деталей волочильного стана, определения мощности вновь проектируемых станов и полного использования мощности действующих станов, а также выбора наиболее рациональных обжатий при волочении необходимо иметь возможность с достаточной точностью определить тяговые усилия, возникающие при волочении металла. [5]
Вопросы проектирования приводов с несколькими ступенями производительности и с непрерывно регулируемой производительностью рассматриваются в специальной литературе. [6]
При проектировании привода, работающего на режиме запусков, могут быть случаи, когда в полный цикл работы машины входит несколько запусков с различной величиной перемещений. На таком режиме работают, например, рабочие рольганги, манипуляторы, механизмы установки верхнего валка и ряд других механизмов, обслуживающих рабочие клети реверсивных станов, у которых время полного цикла работы определяется временем прокатки одной полосы, приводимой обычно за несколько проходов, причем количество этих проходов в отдельных случаях доходит до 20 и выше. Чтобы не делать в этом случае расчетов отдельно для каждого запуска, следует воспользоваться специальным методом расчета, заключающимся в том, что строят графики суммарного времени работы механизма с учетом времени, затрачиваемого как на пуск, так и на торможение двигателя, а также соответствующие графики среднего квадратичного момента двигателя ( фиг. [7]
 |
Совмещенная характеристика регулируемого насоса и дроссельного привода. [8] |
При проектировании привода чаще всего наряду с другими данными задается потребное значение расхода ( скорости) на холостом ходу QFXX, которое определяет значение максималь ной проводимости дросселирующего окна. [9]
При проектировании приводов с высокими требованиями к безопасности эксплуатации необходимо всегда численно оценивать допустимую вероятность отказа. В этом отношении представляет определенный интерес американская методика. По этой методике безопасность изделия оценивается вероятностью безотказной работы, а также категорией последствий и уровнем опасности. [10]
При проектировании приводов возникает необходимость выбора тех или иных передач. Выбор того или иного вида передачи зависит от конкретных условий работы привода и предъявляемых к нему требований. К числу общих требований к передачам относятся надежность и необходимая долговечность передачи; простота конструкции; компактность и малые габаритные размеры; малое сопротивление движению, особенно в момент пуска двигателя; сравнительно высокая точность преобразования движения ( кинематическая точность); бесшумность работы и высокая виброустойчивость, а также простота управления, в том числе автоматического и дистанционного. Важным критерием выбора передач являются также их габаритные размеры. Исходя из конкретных требований, предъявляемых к приводу машины, нередко оказывается целесообразным, используя положительные свойства разных передач, создавать передачи комбинированного типа. [11]
При проектировании привода к ленточному транспортеру ( рис. 11.3, а) цепная передача была предусмотрена в кинематической схеме между электродвигателем ( nl - 720 об / мин) и редуктором; расчетом был определен шаг однорядной птулочно-роликовой цепи t 25 мм. [12]
При проектировании приводов применяют планетарные зубчатые передачи с несколькими сателлитами, совершающими движение вместе с водилом. Студент при изучении этой главы выбирает соответствующую заданным условиям структурную схему передачи и назначает числа зубьев колес, удовлетворяющие определенным требованиям. [13]
При проектировании привода учащиеся производят кинематические расчеты, определяют силы, действующие на детали и звенья сборочных единиц, выполняют расчеты изделия на прочность, решают вопросы, связанные с выбором материалов и наиболее технологических форм деталей, освещают вопросы сборки и разборки отдельных сборочных единиц и привода в целом. Они знакомятся с действующими стандартами и нормалями, справочной литературой и приобретают навыки пользования ими при выборе конструкций и размеров деталей, а также при выполнении конструкторской документации: пояснительной записки, сборочных и рабочих чертежей, включающих составление технических требований. [14]
При проектировании приводов следует учитывать, что заводом-изготовителем приняты основными сборки редукторов первая и вторая, все остальные могут использоваться только в исключительных случаях. [15]
Страницы: 1 2 3 4