Проектирование - привод
Cтраница 2
 |
Электрическая схема для практической оценки плавности работы привода при ра. чгоне и торможении. [16] |
При проектировании привода с асинхронными короткозамкнутыми двигателями оценку плавности процесса следует производить в соответствии с изложенной методикой. [17]
При проектировании приводов машин, имеющих разветвление мощности к двум потребителям, необходимо иметь данные о соотношении между нагрузками в ходовом механизме и в механизме отбора мощности. [18]
При проектировании привода лебедки заданы следующие величины: мощность на барабане Рб. Лтах - частоты вращения барабана, соответствующие заданной номинальной и максимальной скорости крюка; Ми, М & в, Мтак - моменты на барабане соответственно при подъеме колонны номинальной массы, при аварийном подъеме и при максимальной грузоподъемности; Ь - число двигателей привода лебедки; с - число двигателей, которыми должен быть обеспечен аварийный подъем колонны при выходе из строя части двигателей. [19]
 |
Способы демпфирования прижимного ролика с помощью. а - пружины б - сильфона. в - плоской пружины. [20] |
При проектировании привода прижимного ролика и его ЭМ следует учитывать следующее. При срабатывании привода со стороны прижимного ролика на ведущий вал и МЛ действуют значительные динамические ударные нагрузки, которые могут привести к деформации и повышенному биению ведущего вала, каландрированию МЛ, что резко снижает срок ее службы, остаточной деформации эластичного слоя прижимного ролика. Для предотвращения этих последствий применяют демпфирование прижимного ролика различными способами, используют ЭМ с линейной или горизонтальной тяговыми характеристиками, снижают приведенную кинетическую энергию удара. Кроме этого в прецизионных ЛПМ возникает необходимость в регулировании силы прижима МЛ к ведущему валу. Особенно это важно в ЛПМ с замкнутой петлей МЛ ( см. § 4.1.2), у которых наличие различных сил прижима прижимных роликов является необходимым условием нормальной работы ЛПМ. [21]
При проектировании привода смыкания матрицы следует исключить возможность раскрытия частей матрицы из-за упругой деформации звеньев привода, так как даже незначительное раскрытие матрицы приведет к заусенцам на детали по плоскости разъема. Поэтому смыкание матрицы уже перед началом штамповки должно производиться полным усилием и в процессе штамповки это усилие может сохраняться постоянным. [22]
При проектировании регулируемого редук-торного привода нельзя произвольно выбирать пределы регулирования скорости вращения двигателя. [23]
В процессе проектирования привода ротора, и особенно группового привода буровой лебедки и ротора, возможны отклонения окончательно принятых значений частоты вращения стола ротора от расчетных, обусловленные конструктивными соображениями. Следует также отметить, что при дизель-гидравлическом приводе благодаря турботрансформатору частота вращения ротора изменяется по непрерывно-ступенчатой кривой. [24]
В процессе проектирования привода ротора, и особенно группового привода буровой лебедки и ротора, возможны. Следует также отметить, что при дизельггидравлическом приводе благодаря турботрансформатору частота вращения ротора изменяется по непрерывно-ступенчатой кривой. [25]
В процессе проектирования привода ротора, и особенно группового привода буровой лебедки и ротора, возможны отклонения окончательно принятых значений частоты вращения стола ротора от расчетных, обусловленные конструктивными соображениями. Следует также отметить, что при дизель-гидравлическом приводе благодаря турботрансформатору частота вращения ротора изменяется по непрерывно-ступенчатой кривой. [26]
Поэтому при проектировании приводов малой мощности ( до 0 5 - 1 0 кет) с однофазным магнитным усилителем необходимо базироваться на естественных механических характеристиках, полученных экспериментальным путем, либо принять для расчета данные о жесткости таких характеристик, приведенные в литературе для сходных случаев. Далее будет показано, что получаемая при таком расчете точность вполне приемлема. [27]
Большое значение для проектирования привода машины имеет ее энергетический анализ. Этот расчет дает возможность получить распределение энергии между отдельными частями двухмассовой системы в случае привода от газового аккумулятора и позволяет определить конечную скорость обоих элементов при заданной энергии. [28]
В заданиях на проектирование привода транспортера обычно указывают тяговое усилие Р и скорость и ленты или цепи транспортера. В таком случае по формуле (14.1) определяют мощность на приводном валу барабана или звездочки. [29]
Поэтому в практике проектирования приводов спуско-подъемных агрегатов в настоящее время принято ограничиваться двухкратной статической перегрузочной способностью приводного электродвигателя, обеспечивающей нормальную работу привода при перегрузках в установившемся режиме до 1 5, необходимых для обеспечения рационального теплового режима машины. [30]
Страницы: 1 2 3 4