Производительность - топливный насос
Cтраница 1
Производительность топливного насоса 2 5 л / мин при 500 об / мин его валика. Эта производительность значительно больше того количества топлива, которое расходует дизель в минуту при полной нагрузке. [1]
 |
Схема топливной системы установки ИТ9 - 1. [2] |
Производительность топливного насоса регулируют плунжером, поворачивающимся при помощи рейки. [3]
Производительность топливного насоса главным образом уменьшается из-за повышенного износа плунжерных пар, так как при этом коэффициент подачи топлива уменьшается за счет увеличенной утечки его через неплотности пары. Кроме того, при износе плунжерных пар крайне затрудчяется пуск двигателя, поскольку при малых числах оборотов большая часть нагнетаемого топлива вытекает через неплотность, что приводит к резкому ухудшению качества распыливания топлива. [4]
 |
Прибор для проверки упругости пружин. [5] |
Причиной недостаточной производительности топливного насоса может быть износ рычага или штока привода насоса. [6]
 |
Прибор для проверки упругости пружин. 1 - шток со шкалой, 2 - втулка, 3 - смотровое окно втулки, 4 - контрольный. [7] |
Причиной недостаточной производительности топливного насоса может быть износ рычага или штока привода насоса. В этом случае насос устанавливают на двигатель, заменив прокладку между корпусом насоса и картером двигателя более тонкой. Такая регулировка приближает рычаг или шток к эксцентрику распределительного вала и увеличивает производительность. [8]
С, в) производительность топливного насоса, ограничивающую в некоторых системах регулирования подачу топлива пр повышении числа оборотов двигателя, г) предельную подачу топлива при повышении числа оборотов двигателя с обычной высотной коррекцией, установленной на наивыгоднейшее значение, и подачу топлива без ограничения, как бывает при регулировании всережимным регулятором без коррекции. Необходимость установления предельных значений для отношения топлива к воздуху и температуры при увеличении подачи топлива очевидна не только по соображениям возможности срыва пламени, но также и ввиду возможности возникновения опасных высоких температур, от которых сейчас нас спасает только срыв пламени. Выход из этого положения должен заключаться в изменении системы регулирования. [9]
Дальнейшее увеличение паросодержания было ограничено производительностью топливных насосов. [11]
С понижением температуры вязкость топлив возрастает и может достичь таких значений, при которых производительность топливного насоса резко падает. Вязкость топлив должна быть оптимальной и с точки зрения смесеобразования. При большом отклонении вязкости от расчетной для данного двигателя изменяются размер капель топлива, форма факела, ухудшается смесеобразование, повышается дымность отработавших газов. [12]
 |
Зависимость гидравлического сопротивления трубопровода ( длиной 25 м и диаметром 0 005 м при перекачке разных топлив от температуры. [13] |
Гидравлическое сопротивление системы питания реактивных и особенно дизельных двигателей с понижением температуры растет более быстро и может повлечь за собой уменьшение производительности топливных насосов и ухудшение качества рас-пыливания топлива. Для каждого типа двигателей в зависимости от конструктивных особенностей топливных систем существует предельное значение вязкости применяемого топлива. Использование топлив при таких температурах, при которых вязкость становится выше предельной, ведет к нарушению нормальной работы двигателя. [14]
 |
Зависимость гидравлического сопротивления трубопровода ( длиной 25 м и диаметром 0 005 м при перекачке разных топлив от температуры. [15] |
Страницы: 1 2 3