Прокол - шина
Cтраница 3
Для улучшения проходимости на грунтах с низкой несущей способностью у большинства грузовых полноприводных автомобилей предусматривают систему регулирования давления воздуха, в шинах, позволяющую при необходимости снижать давление воздуха в шинах до определенного значения, вплоть до минимально допустимого, в результате этого уменьшается сопротивление движению и улучшаются сиепные свойства. Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет также продолжать кратковременно ( до возвращения в парк из рейса) движение в случае прокола шины, если, конечно, производительности компрессора достаточно для компенсации утечки воздуха из поврежденной шины. [31]
Бескамерные шины выпускаются для некоторых легковых автомобилей и грузовых, как правило, полнонриводных. Основными преимуществами бескамерных шин являются: повышенная надежность за счет отсутствия возможности мгновенной разгерметизации, что также улучшает безопасность движения автомобиля; уменьшение времени простоя автомобиля в пути при ремонте проколов шин; меньшие нагрев шин во время движения и сопротивление качению, а также меньшая масса шины. При потере герметичности обода или бескамерной шины она может быть использована как обычная покрышка. [32]
Боковой занос возникает от воздействия центробежной ( на повороте) или поперечной инерционной силы. Причинами бокового заноса могут быть: неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок; неодинаковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора; прокол шины; слишком большая скорость на поворотах; резкое ускорение движения на скользких дорогах; резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и покрытых льдом участках дороги; резкий поворот рулевого колеса на большой скорости движения. Таким образом главным фактором здесь является скорость движения, поэтому водитель должен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке. [33]
Со случайными повреждениями можно и нужно бороться. Так, новейшие конструкции автомобильных шин в значительно меньшей степени подвержены проколу, чем шины прежних типов. Поддержание чистоты на дорогах также уменьшает вероятность прокола шин. [34]
Отдельная камера для сжатого воздуха в бескамерных шинах ( рис. 170, а) отсутствует. Вместо нее имеется воздухонепроницаемый каучуковый слой толщиной 2 - 3 мм, при-вулканизированный к внутренней поверхности покрышки. Этот слой находится в сжатом состоянии, обладает хорошей герметичностью и в случае прокола шины как бы заклеивает образовавшееся отверстие или затягивается вокруг вонзившегося в камеру предмета, что затрудняет выход воздуха из шины, обеспечивая безопасность движения. Ободья колес, на которые монтируют бескамерные шины, должны быть герметичны и иметь непогнутые закраины. [35]
 |
Срез бескамериой шины для грузовых автомобилей и глубокий обод для нее. [36] |
В этих шинах роль камеры выполняет воздухонепроницаемый каучуковый слой толщиной 2 - 3 мм, привулка-низированный к внутренней поверхности покрышки. Этот герметизированный слой находится в сжатом состоянии. Поэтому при проколе шины отверстие вокруг вонзившегося в нее предмета затягивается, и воздух выходит из шины медленно, что повышает безопасность движения. [37]
Когда одна из шин передних колес повреждена, колеса автомобиля стремятся повернуться в сторону поврежденного колеса - происходит увод автомобиля. При высокой скорости движения внезапный увод автомобиля опасен и часто вызывает аварий. Гидроусилитель в этих случаях повышает безопасность движения. При внезапном повороте колес, вызванном проколом шины, возрастет осевое давление на винт 7 со стороны дороги, и винт с золотником переместятся. Но так как перемещение золотника производится не от рулевого колеса, а обратным действием - от дороги, то гидравлический напор на поршень-рейку будет обратным направлению развивающегося поворота колес при уводе. Так, если увод автомобиля происходит вправо, то давление жидкости будет подаваться в левую полость цилиндра ( рис. 178, в) и водителю для предупреждения увода надо только удержать рулевое колесо в первоначальном положении. [38]
См есь желатины и глицерина варится в котле при постоянном ме-ханич. Монтированная на колесо и предназначенная к заливке гусматич. Когда гусматическая масса заполнит всю камеру, верхний вентиль закрывают и продолжают вести наполнение до определенного давления, после чего завинчивают нижний вентиль. Указанные жидкие смеси вводят через вентильную трубку в автокамеру в количестве до 3 л, после чего накачивают воздух до нормального давления. При вращении колеса смесь благодаря своей подвижности под действием центробежной силы покрывает внутри камеры ее поверхность, обращенную к покрышке; в случае прокола шины смесь вытекая закупоривает отверстие, образуя заплату из волокон, зажатую между покрышкой и камерой. Смесь не должна склеиваться с резиной или портить ее, не должна свойлачиваться при вратцении колеса, не должна замерзать и подвергаться порче при хранении. [39]
Страницы: 1 2 3