Cтраница 3
Нарушение электрической прочности изоляции, падение ее сопротивления, замыкание витков обмотки на корпус или между собой устраняют заменой изоляции. Затем обмотку пропитывают лаком ГФ-95. При этом концы секции должны быть расчеканены и припаяны к коллектору припоем ПОССу-40. До пропитки якоря необходимо проверить наличие бандажа на секциях со стороны привода. При отсутствии или повреждении бандажа его восстанавливают. Бандажирование секций осуществляют четырьмя витками хлопчатобумажного шнура. Затем бандаж промазывают клеем БФ-2 или БФ-4 с добавлением 25 частей цинка по массе. [31]
Нарушение электрической прочности изоляции, падение ее сопротивления, замыкание витков обмотки на корпус или между собой устраняют заменой изоляции. Обмотку якоря изолируют прокладыванием в пазах - железа изоляционного материала: снизу - электротехнического картона ЭВС 0 33 - 0 44, сверху - картона ЭВП 0 28 - 0 33; затем обмотку пропитывают лаком ГФ-95. При этом концы секций должны быть расчеканены и припаяны к коллектору припоем ПОС-40. До пропитки якоря необходимо проверить наличие бандажа на секциях со стороны привода; при отсутствии или повреждении бандажа его восстанавливают. [32]
Для коллекторов применяется твердотянутая полосовая медь, которая изготовляется посредством волочения на кабельных заводах. Медь поставляется в виде длинных полос, которые режут или штампуют на отдельные пластины. Прокладки между пластинами изготовляются из коллекторного миканита, обладающего большой твердостью. Для получения точного размера по толщине листы коллекторного миканита после прессовки фрезеруют. Коллекторные пластины с миканитовыми прокладками запрессовывают в стальное кольцо, в котором производится проточка ласточкина хвоста. Затем пластины зажимают между стальными конусами, снимают прессующее кольцо и предварительно обрабатывают наружную поверхность коллектора. Окончательная обработка цилиндрической поверхности коллектора производится на якоре после укладки катушек и пропитки якоря. [33]
Однако одних контрольных операций еще недостаточно, чтобы судить о том, насколько электрическая машина будет надежной в работе. Из двух машин, прошедших контроль, одна может проработать безотказно несколько лет, а другая выйдет из строя через несколько дней. Для проверки надежности служат испытания отдельных обмоток на разных стадиях производства и готовой машины перед выпуском ее с завода. При испытаниях обмотки подвергают действию повышенных напряжений, токов, скоростей вращения. При этом выявляют и бракуют элементы обмоток с ослабленной изоляцией. На первых стадиях производства предусмотрены более высокие испытательные напряжения, чем при последующих испытаниях. Это объясняется тем, что сменить, например, одну катушку обмотки легче до пропитки якоря, чем после нее, а тем более после сборки машины. [34]
Оно должно быть для тяговых электрических машин не менее 2 МОм, для вспомогательных - 1 5 МОм. Если сопротивление изоляции окажется ниже нормы, сушку повторяют. По достижении необходимого сопротивления изоляции и очистки обмотки подвергаются пропитке. Якори тяговых электродвигателей и тяговых генераторов с временными бандажами пропитывают алкиднофенольным лаком ФЛ-98 или полиэфирно-эпоксидным лаком ПЭ-933. При ремонте на заводе якори помещают в автоклав, создают вакуум ( 23 - - 33) 10 - 4 Па, затем из лакоприемника в автоклав самотеком впускают пропиточный лак, заполняя его на 5 - 10 мм выше уровня петушков коллектора, и выдерживают якорь в лаке в течение 10 мин. После снятия вакуума в автоклав под давлением впускают нейтральный газ - азот, с помощью которого создается давление на лак. Давление выдерживают 30 мин, затем лак выжимается в лакоприемник. Остатки лака с якоря частично стекают в автоклав, частично удаляются при раскрутке на крюке крана или на станке после выемки из автоклава. Далее якорь сушат вторично аналогично первой сушке. Вторично пропитывают окунанием якоря в лак, где его выдерживают до прекращения выделения пузырьков воздуха. В процессе пропитки якоря бандаж коллектора 2 - 3 раза окрашивают электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХК и в горячем состоянии подтягивают коллекторные болты во избежание повреждения изоляционных миканитовых конусов. Затем якори окрашивают эпоксидной эмалью ЭП-91 ( зеленого цвета) с последующей сушкой в печи. Процесс пропитки окунанием легко поддается механизации и автоматизации, что позволяет производить все операции, не снимая якорей с конвейерной цепи. Якори вспомогательных электрических машин пропитывают лаком ФЛ-98 или термореактивным лаком МЛ-92. Двухколлекторные якори вспомогательных машин пропитывают поливом, поворачивая их при этом вокруг оси. Якори других вспомогательных машин пропитывают так же, как и якори тяговых машин. После пропитки якорь проверяют на междувитковое замыкание, электрическую прочность и сопротивление изоляции. [35]