Проскальзывание - колесо
Cтраница 3
Однако эта форма обода вызывает дополнительные сопротивления движению, так как колесо проскальзывает по рельсу из-за разницы линейных скоростей движения соседних по ширине обода точек катка, а также из-за дополнительного трения в опорах от действия горизонтальной составляющей реакции рельса. Проскальзывание колес, кроме того, ускоряет в 2 - 5 раз ( в зависимости от удельного давления) износ колес и рельсов. Поэтому колеса с коническим ободом можно применять только для ручных механизмов, где их недостатки не приводят к значительным осложнениям. [31]
Усиленному проскальзыванию турбинного колеса при малых оборотах способствует перегородка в турбинном колесе, тормозящая скорость циркуляции масла в муфте. Вследствие значительного проскальзывания колес при малом числе оборотов, при установке гидравлической муфты, обеспечивается очень плавное трогание автомобиля с места и вследствие постепенного возрастания нагрузки на двигатель допускается трогание автомобиля по хорошей дороге на второй передаче. [32]
Коэффициент сцепления уменьшается при проследовании локомотивом кривых, особенно малого радиуса. Это вызывается проскальзыванием колес, так как путь, проходимый ими по внешнему рельсу, больше, чем по внутреннему. [33]
Это вызывает скольжение покрышек и чрезмерный их износ. Чтобы не допустить проскальзывания колес при движении, их устанавливают с некоторым углом схождения. Это значит, что расстояние Б между колесами спереди должно быть немного меньше расстояния Л сзади. Величина схождения колес - разница между размерами А и Б - должна быть в пределах 1 5 - 3 мм. [34]
Бочкообразная форма обода ( рис. 3, б) возникла в результате усовершенствования конической при использовании механизмов на путях из двутав ров общего назначения. При этом были исключены проскальзывание колеса по рельсу и интенсивный износ, а также обеспечено самоустанавливание каретки. [35]
Сбросы проводятся либо с неподвижным колесом, либо с раскрученным колесом. Во втором случае при проскальзывании колеса возникает сила трения о поверхность опоры, затормаживающая колесо. [36]
При движении на повороте ( рис. - 115) каждое колесо двухосного автомобиля движется по своей траектории, характеризуемой определенным радиусом К, например, ведущее наружное ( относительно центра поворота) - радиусом RK, ведущее внутреннее - радиусом RB. Следовательно, чтобы не было проскальзывания колес относительно дороги, они должны вращаться с разными угловыми скоростями. У неведущих колес это обеспечивается тем, что каждое из них вращается независимо от другого, они не соединены общей осью. [37]
 |
Схема работы дифференциала. [38] |
Дифференциал предназначен для обеспечения возможности вращения с разными угловыми скоростями колес, расположенных с разных сторон автомобиля. Это необходимо, чтобы предотвратить проскальзывание колес ( а следовательно, уменьшить износ шли) при движении на повороте и но неровностям дороги, когда путь, проходимый колесами, неодинаков; при разном давлении - в шинах или неравномерном распределении груза в кузове, когда радиусы качения колес сказываются разными. [39]
 |
График-паспорт бокового воздействия на путь четырехосного вагона на тележках ЦНИИ-ХЗ-О. [40] |
На путь действуют в основном два вида продольных горизонтальных сил: силы угона и температурные. Незначительные продольные силы возникают еще при проскальзывании колес по рельсам в кривых из-за того, что два колеса одной оси проходят одновременно разную длину по наружной и внутренней нитям кривой. [41]
Реле 80, 126 сравнивают при опасном проскальзывании колес. [42]
 |
Схемы раздаточных коробок. [43] |
При движении на повороте передние управляемые колеса проходят больший путь и должны вращаться быстрее, чем задние неуправляемые. Поэтому при жестком соединении валов 5 и 5, при так называемом блокированном приводе, неизбежно проскальзывание колес относительно дороги, вследствие чего возрастает расход топлива и появляется циркуляция дополнительной мощности, что приводит к перегрузке деталей трансмиссии. [44]
При движении на повороте передние управляемые колеса проходят больший путь и должны вращаться быстрее, чем задние неуправляемые. Поэтому при жестком соединении валов 5 и 8, при так называемом блокированном приводе, неизбежно проскальзывание колес относительно дороги, вследствие чего возрастает расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения этих вредных явлений передний мост отключают при движении ло дорогам с твердым покрытием и включают только на трудных участках дороги. [45]
Страницы: 1 2 3 4